大众丰田做出租车是皮实耐用，比亚迪做网约车就是low？

最近网上看到一个讨论很有意思，有人说现在一看到比亚迪秦、汉这些车型，第一反应就是网约车。

这件事还涌现出不少的段子，有网友说，自己开比亚迪秦，总是忍不住接上几单，也有车主说，自己停在路边，经常会被拉车门，报手机尾号。也有不少人觉得，太多的比亚迪作为网约车，拉低了比亚迪的品牌形象，特别是比亚迪汉这类车型，本来是作为网约车的轿车旗舰，现在沦为网约车。

这就让人感觉有些奇怪了，为什么做网约车，就让人感觉会拉低品牌形象呢？

这才几年啊，网约车还没兴起的时候，满大街都是出租车，那些出租车都是什么牌子啊，几乎我们熟悉的合资品牌，除了本田之外，都有大量的车型作为出租车存在，比如说德系的大众、斯柯达，日系的丰田、日产，韩系的现代，法系的标致、雪铁龙等等。

而中国的出租车车型选择，有很明显的地域性，比如说北京现代在北京投资生产，和北汽合资，那北京的出租车多为北京现代的伊兰特，因为上海大众的存在，所以上海很多大众桑塔纳作为出租车，天津的出租车市场主要由天津一汽威志和丰田花冠占据，重庆的出租车以长安铃木的天语SX4和羚羊为主，武汉的出租车以东风雪铁龙爱丽舍为主，成都的出租车市场则偏爱一汽大众的速腾和捷达，芜湖则多为奇瑞车型，合肥很多江淮车型做出租车。

燃油车时代，很少听说做出租车的品牌和车型，会被大众消费者嫌弃的，那个时候，丰田和大众是国内销量数一数二的车企，大家反而觉得，做出租车的品牌，质量更稳定，保有量更大，维修更便宜。

当年大众桑塔纳、捷达当出租车的时候，舆论的风向是：能做出租车的牌子，肯定是皮实耐用，开不坏的才能当出租车。现在比亚迪占领出租车、网约车市场了，舆论风向怎么就变了？

实际上，比亚迪做网约车的基本都是低端车型，以秦PLUS、元PLUS等车型居多，汉这类车型做网约车，占比非常少，在汉家族交付5周年累计销量突破100万辆的里程碑时刻，发布了一份车主画像报告。高达95%的比亚迪汉车主是个人使用车辆，并非营运网约车。这直接反驳了网上那些调侃“比亚迪汉就是专车大户”的段子。

从网约车的车型要求来说，比亚迪确实比较适合作为网约车，价格便宜，油耗低，配置不错，空间大，保有量大，维修保养相对便宜，其实说起来，这些都是优点啊，说白了，还是很多人的思维没有转过来，比亚迪从低端车造起，慢慢走向高端，但是很多人还是看不起比亚迪，下意识觉得比亚迪low，这是思想烙印，也是刻板印象。

在德国，使用奔驰宝马作为出租车，本国人认为很正常，也很自豪。所以说，真没必要拿着网约车说事，拿来做网约车多，恰好证明了它的性价比和稳定性。