零下几十度的低温都不怕：比亚迪的“脉冲自加热”是什么原理？

北方的冬季严寒对新能源车锂电池影响甚大，使得众多消费者对其望而却步。

不过，比亚迪近期推出的“电池包脉冲自加热”技术，为北方的潜在车主们带来了新的曙光。这项技术听起来颇为神秘，接下来我们一起来深入了解一下它的工作原理。

对于南方车主而言，低温对锂电池的影响可能并不明显。但在北方，低温不仅会导致新能源车续航里程下降，充电速度变慢，还可能引发安全问题。锂电池在低温下快充时可能出现析锂现象，严重时甚至可能导致电池起火。

为了解决这一问题，电池包加热技术应运而生。传统的加热方法包括直接在电池包上安装发热装置或通过加热冷却液来间接加热电池。但这些方法存在结构复杂、成本高、加热效率低等问题。

相比之下，比亚迪的脉冲自加热技术则显得更为先进。该技术将电池包分为两部分，通过相互充电来产生热量。由于低温下电池内阻增大，充电过程中会产生更多热量，从而实现电池内部的均匀升温。

那么，这两个电池包是如何实现相互充电的呢？这依赖于汽车的电机和电控系统。在程序的精确控制下，一个电池包为电机线圈充电，产生磁场；随后断开连接，电机线圈产生感应电，为另一个电池包充电。同时，电控系统产生的热量也被充分利用，实现了能源的高效利用。通过这种高频率的相互充电过程，电池包得以均匀、高效地加热。

在最近的吉林白山市首届松花江滑冰马拉松挑战赛上，比亚迪展示了搭载脉冲自加热技术的腾势N7车型。在-20℃的低温环境下，该系统的电池包满充时间缩短了35%，相比常温条件仅增加了25分钟。此外，该技术还适用于充电、驻车、行车等多种场景，相比业内其他单一场景加热技术更为先进。

在电池技术尚未取得重大突破的情况下，电池包加热技术仍然是应对低温挑战的关键。比亚迪的脉冲自加热技术以其高效、均匀的特点，为北方地区的车主们提供了更为可靠的解决方案。