11月15日，央视暗访和南宁交警的突击检查发布，并且展示了中华路商家“不到两分钟解限速”的细节，以及深圳警方查获1200余个解码器的战果，5分钟变码、9分钟被抓，成为了电动车改装黑市的“新标签”。而且通报刚出来，我们就已经在很多地方看到了被扣车的现场，甚至已经很多外卖小哥为了抢时间还在继续“硬解”了。所以在央视痛批、各地严查、且涉案金额高达数百万元的情况下，电动车限速这事儿算是进入了一个死胡同……
当然了，我们也没有想到的是，当严查解限速之后，很多人会拿现在的“新国标”和过去的摩托车做对比，甚至扬言解禁摩托车才是解决问题的关键，实际上，正如央视和专家的表述一样，严查是为了安全，解限速是把命交出去，是为了解决车祸伤亡问题。但是在舆论的讨论中，尽管强调了上述观点，但是网友还是倔强地重申了一个观点：“25码的电动车是装电池的拐杖”、“解禁摩托车反而能降低事故率”。
那么为什么网友总在严查之后，要强调25码没法用，解禁摩托车反而更安全呢？或者说为什么要急着喊话解禁？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，限速25码的短板在哪里！
专家表示，25码是安全红线，如果从理论维度上来说，没有问题！新国标规定确实写着不超过25，交警也确实觉得慢点安全，但核心的问题在于，现实里的通勤距离，很多人上班单程都要8公里甚至更远，限速25码骑车得40分钟，这谁能忍得住？而且25码还是顺风的情况，顶风上坡那速度更感人，关键是，得有多闲，大家才能接受比自行车还慢的通勤效率呢？
还有专家说了，严查是为了大家安全，因为改装车速度快、刹车不匹配，出了事就是大事。但问题还是一样，外卖平台的算法逼着你快，一单4块钱，超时扣一半，不把速度提起来，一天跑断腿也赚不到钱。这一点专家肯定是做不到的，让平台改算法比抓小老板难多了。
摩托车或者说合规电摩，的确没有电动车这样“门槛低”，不用考驾照就能骑，但是摩托车也有管理方法啊，考驾照、买保险、上牌子，出了事有法可依，所以想要速度的老百姓，也不是非要骑改装的电动车，给个合法的途径不行吗？那么和现在的严管电动车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且骑自己的摩托车，不用担心被交警拦下扣车，到了改装电动车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说电动车的短板了，那就是路权的分配不合理，摩托车在很多城市就是被一刀切禁掉的，理由是噪音大、不安全。而西安解禁摩托车这么多年，保有量到了70万辆，万车事故率反而下降了。
举个简单的例子，看看西安的数据，解禁前摩托车大概14.7万辆，现在有70万辆，通勤分担率占了7.2%，大家可以搜一下，每十万人口交通事故死亡率反而比解禁前下降了38%，高峰期平均时速26公里，比汽车还快，这就是核心差距，允许摩托车跑，非机动车道压力小了，大家都能快起来。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正解决短途通勤的，被卡在了“快得违法”和“慢得要死”之间，实在有些过于折腾人了，尤其是外卖、快递行业以及远距离通勤者，只要跑得快的需求还在，改装黑市就不会停，这种变化，可能是管理者难以接受的。
所以严查和解禁，本身就是两种治理逻辑，但现实的通勤需求，可能会让天平有所倾斜，这可能也是大家呼吁解禁的原因，只要25码的限制还在，改装需求就断不了，与其让大家偷偷摸摸地“软解”，不如把路权给出来，这才是真的为了安全。
