大众半年巨亏关本土厂，电动车销量遇冷，新能源转型压力大-有驾

最近网上一条新闻引起了大家的注意，讲的是世界第二大车企半年亏了110亿，还要首次关闭在德国本土的工厂。要我说，这事怎么看怎么像是“大象也会摔倒”的真实写照。你说，大众汽车这块金字招牌响当当，咱小时候就听说“开上桑塔纳、娶上好媳妇”，怎么转眼儿的，就折腾到要亏得这么惨、还要在老家收摊子的地步？

咱们都知道，卖车这事儿，说白了就是“你情我愿、物美价廉”。可现在的大市场情况是：电动车的浪越来越大，传统油车的水却越搅越混。你道是法拉利、保时捷还能靠情怀圈一波土豪韭菜，但像大众这样的量产大佬，天天都是靠“流水线”喂饱几百万张嘴。问题来了：难道就这么短几年，“国民神车”就不灵了？合资品牌的聪明才智咋就拼不过新势力的“激进”打法？

咱先抛几个问题出来：

1. 为什么明明销量全球第二，还会亏得这么惨？

2. 把电动车研发的钱砸成了天文数字，结果还是没追上特斯拉，问题到底在哪？

3. 早年进中国是“救世主”，为啥现在国内销量也缩水了？

4. 面对造车新势力的冲击，大众这样老品牌，它还有活力、还有戏吗？

先说第一点，卖得多为啥还亏？这不是数学题，而是成本和盈利模式变天了。以前做燃油车，配件熟、供应链稳，汽车工厂像个大锅饭，养活多少工人不在话下。而且德国、欧洲的传统工会，员工福利没几个厂敢随便动念头，现在这股全球经济的冷风把大家都吹得够呛。工人工资、供货成本、各国环保政策、欧美关税壁垒……能叠的buff全上了。你觉得你拼命卖，结果一算账，工资环保、市场费用一大摞，最后净利润就跟小学生零花钱一样。

第二，大众大把银子砸新能源，电动车说转就转，为啥还没转出来？其实早在二十多年前，大众就嘀咕着“油转电”这事，但一直舍不得现成的燃油业务，说实在的，“吃老本”太舒服，谁都围着这碗大米饭打转。反观特斯拉，纯电出身，船小好掉头，专注搞技术、拼创新。大众一边要撑老业务、一边想干新科技，这种“两头抓”的动作，咱老百姓过日子都知道风险大，更别说万亿级的工业巨人了。

拿ID系列来举例，ID.4刚到美国还挺风光，广告宣传、门店体验、政府补贴一应俱全，看着就像要卷死特斯拉的气势。结果美国这补贴一断，电动车立马从香饽饽变成冷板凳。美国那边锱铢必较，续航、充电、政策、品牌号召力，你只要有一项掉链子，马斯克的粉头十有八九就不会考虑你。再加上中国、欧洲本土的新势力一拨波跟风上，德国电视新闻还天天渲染“中国电车打过来了”，老牌车厂的压力大得都快顶到天花板。

还记得前任CEO许下的“三年超越特斯拉”的豪言吗？现在看来真有点尴尬：人家特斯拉用互联网思维造车，不断降本增效；大众这头还在开无聊的董事会，闭门造车、流程冗长，结果一拖再拖。一边“豪赌”1800亿美元（吓不吓人？咱老百姓一辈子也花不到零头），一边销量利润却节节败退，这钱还真不是砸了就一定能开花结果。

再看中国市场——这可是大众多年的摇钱树。谁家亲戚没有开过捷达、桑塔纳？“德系”“安全”“耐用”曾经是购车标配。可时过境迁，自主新能源品牌带着智驾、设计、性价比“三板斧”就把消费者眼光给抢了过去，人家连装修风格都搞年轻科技范，比亚迪、理想、小鹏、问界排队上新，连激光雷达都不上三万块就让你体验未来。大众这边还在磨叽老平台、慢慢试水新技术，等你“考虑好”了人家一套组合拳早把银子都赚进兜里。

讲句扎心的，大众本土工厂竟然也要关门，这在他们87年的历史里都没过，换谁心里能不慌？工会的面子也挂不住，十几万人未来四年没奖金、没涨薪，这种消息在德国一出，政坛、媒体、千家万户都得炸锅。堂堂“工业皇冠上的明珠”，连自己的主场都稳不住，这说明什么？老路走不通，新路花钱又慢、打不过快，塞车了你加油踩油门都没用，不懂得灵活拐弯只会越陷越深。

我其实特别好奇，有没有哪家老牌企业真心能跟上新势力的节奏？比亚迪投入、华为跨界、特斯拉全球提效，人家敢把“互联网造车”玩成快节奏迭代模式，产品一年一小改、三年一大变，大众却还在按部就班、深度调研、流程审批。你要非说新能源没未来，看看这六个月中国的新能源渗透率，已经超过50%——啥概念，就是一半买车人都开始认可新技术了。等你再慢腾腾，恐怕市场蛋糕都被切完了还没轮到你分一口。