2023年开年那会儿，谁想到燃油车价格能崩成这样？
不是慢慢降，是直接跳楼。
特斯拉先动手，Model 3和Model Y一下子砍掉好几万，26万多的车干到22万出头。我寻思着，这不就是掀桌子吗？结果你猜怎么着，比亚迪、小鹏立马跟上，新能源阵营集体开闸放水。
燃油车那边本来就卖不动，一看这阵势，只能咬牙往下砸价。3月份湖北搞了个大动作，东风雪铁龙C6直接从21万干到12万，你没听错，12万！轩逸便宜4万多，CR-V直接减5万现金。本来只是地方政策，结果全国经销商一不跟就死，于是大众、通用、丰田全卷进来了。
全年算下来，燃油车平均降价15%，有些入门款甚至跌了25%。高尔夫从14万掉到10万以内，英朗优惠3万，蒙迪欧降4万，凯美瑞也扛不住了。连宝马3系都从29万干到24万，奥迪A4L搞置换补贴——豪华车都开始甩卖了，你说这市场疯没疯？
为啥这么狠？
新能源太猛了。以前买车看牌子、看配置，发动机底盘都是德日那套老东西，大家半斤八两。现在呢？电车一来，选择逻辑全变了。油钱涨到8块多一升，北京上海还限行，谁还愿意天天烧钱？2022年底新能源占20%，半年后就冲到30%，燃油车的地盘眼睁睁被蚕食。
再加上疫情那几年，工厂停工、物流卡壳，2022年产量才2700万辆，远低于预期。2023年一放开，车企拼命生产，结果库存堆到400多万辆。老百姓呢？收入没恢复，房贷压着，银行都允许延期还款了。地铁高铁又方便，私家车真不是刚需。供远远大于求，不降价等死？
广州搞夜市促销，零首付、0利息；成都团购东风风神，一天卖上百台。东北冬天冷，电车电池趴窝，燃油车反而稳，降价后销量涨了20%；华南湿热，空调给力的燃油车更吃香，经销商干脆送保养拉人。
但新能源也没闲着。补贴退坡后，小鹏7月又降价，理想ONE优惠2万，逼得燃油车继续让利。8月吉利帝豪从9万干到7万，出租车公司成批拿货。政策也在推——新能源购置税继续免，燃油车却要过国六B，老款赶紧清仓。国际油价还从80美元涨到90，用车成本越来越高。
到了2024年，价格战不但没停，反而更卷。全年降价车型227款，比前两年翻倍。新能源均价从18.4万降到17.1万，合资燃油车销量断崖式下滑。上汽大众、一汽大众、广汽本田这些曾经的王者，主销车型一降再降。保时捷中国都凉了，月销从9亿跌到没人问津，2025年一季度卖不到1万辆。
消费者分两拨。
普通老百姓真捡着便宜了。8万就能拿下轩逸、帝豪，月供2000块以内，外卖小哥、出租司机都冲进来。3到5月，经销商说成交量翻倍——地铁太挤，有车确实方便。
有钱人呢？脑子一热，觉得这是抄底机会，批量囤奔驰E级，50万的车40万拿下，存仓库等反弹。广州深圳还有人拍卖拿货，一辆省10万。社交平台上晒“投资神操作”，买几台凯美瑞准备转手赚差价。
但他们忘了算账：上牌、保险、停车、贬值。新车落地就亏20%，油价还在飘，新能源政策又倾斜，转手基本赔钱。2024年二手车也跟着跌15%，高收入群体每辆车亏几万，算盘打得噼里啪啦，结果全是空响。
现在市场啥样？
新能源渗透率连续6个月超50%，国内卖了1100万辆，涨了42%。燃油车促销幅度稳定在22%左右，靠低价硬撑月销150万。以旧换新加码，补贴时间长、范围大，撑起2300万年销量，近三成靠政策拉动。
这场降价不是偶然。
是新能源崛起撞上经济恢复期，供需错配+政策转向+消费者观望，全撞一块了。穷人得了实惠，富人想抄底结果被套牢。
未来呢？
燃油车肯定凉不了，技术成熟、维修点多，尤其在北方和下沉市场还有刚需。但主角位置早让出去了。车企利润薄到5%，天天打价格战，经销商库存压得喘不过气。
现在买车的人也不傻了，不追着降价跑，就等“惊喜价”。车企预售故意拉大价差，吊着你胃口。
最后问一句：
你觉得车还能当投资品吗？
反正我是不信了。
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