销售把钥匙递到我手里时，说了句“这车高速上超车挺跟脚”，我当时没太往心里去。从4S店开出来，上了绕城高速，前面一辆大货车慢悠悠占着中间车道，我瞄了一眼左侧后视镜，后车距离还远，一脚油门下去，车身几乎没有犹豫，动力直接顶上来了，转速表还没反应过来，车速已经从80拉到了110，整个超车过程干脆利落。那一刻我才明白，销售说的“跟脚”两个字，含金量比想象中高得多。
我买的是二代枭龙MAX的Hi4四驱版本，平时主要在市区和城际高速之间往返，单程通勤大概四十公里。这台车搭载的第二代Hi4混动系统，前后双电机加1.5升发动机，系统综合功率238千瓦，综合扭矩595牛·米。参数是一回事，真正开起来是另一回事。市区红绿灯起步，电机介入很快，轻点油门车就往前窜，没有传统燃油车那种迟滞感。但让我印象比较深的，还是高速超车这个场景。
之前开过同价位的好几款SUV，包括一些1.5T的燃油车和单电机混动，超车时总得提前预留一段距离，油门踩下去要等个半秒到一秒，动力才慢慢上来，有时候旁边车道车流密，等动力出来了，空档也过去了，只能踩刹车再等下一个机会。枭龙MAX不一样，它的动力响应快在“知道你要干什么”上。深踩油门，系统能判断出你要急加速，发动机和前后电机同时发力，四驱系统把扭矩分配到四个轮子上，车头一抬，人往后背一贴，速度就上去了。我试过在高速上从100公里时速踩到130，整个过程中没有动力中断，也没有变速箱顿挫，推背感持续而且线性，超车动作一气呵成。
国庆假期我开这车跑了一趟长途，单程六百多公里，大部分是高速路段。那次经历让我对这台车的动力系统有了更完整的认识。当时车上坐了四个人，后备箱塞满了行李，算是接近满载的状态。在这种负载下，很多车动力会明显变“肉”，但枭龙MAX的Hi4系统会根据载荷和路况自动调整动力分配，满载状态下超车依然有底气。有一段长上坡，前面一辆慢车挡着，我瞅准机会变道，油门踩到三分之二，发动机和电机同时输出，车速从90拉到120只用了大概五六秒，那种动力储备充足的感觉，确实让人有信心。
而且这台车有个细节做得不错，就是动力回收和加速之间的衔接。松油门滑行时，动能回收会介入，但力度调得比较柔和，不会像有些电车那样一松油门就明显减速；再踩油门加速时，回收系统退出也平顺，没有突兀感。这种调校风格让整个驾驶过程很自然，尤其是在高速上频繁加减速的时候，不会觉得车在跟人较劲。
油耗方面，这台车在高速上以120公里匀速巡航，亏电状态下油耗大概在5.5升百公里左右，比同尺寸的燃油四驱SUV省了不少。纯电续航165公里，城区通勤基本够用，我每天四十公里来回，两三天充一次电。家里装了充电桩，晚上谷电充，每公里成本不到一毛钱，长途用油，短途用电，综合下来用车成本确实不高。
不过这台车也不是没缺点。车机系统偶尔会有卡顿，尤其是刚启动的时候，点开应用要等一两秒才响应。另外原厂配的轮胎在湿滑路面上的抓地力一般，有次下小雨在匝道上稍微给大了点油门，能感觉到后轮有轻微滑动，虽然四驱系统很快介入了，但还是让人心里咯噔一下。如果对操控有要求的话，后期换一套抓地力更好的轮胎会比较稳妥。
购车建议方面，如果你平时主要在市区通勤，偶尔跑跑高速，对动力响应和超车信心有要求，又不想在油费上花太多，枭龙MAX的Hi4版本值得考虑。特别是限时换新价出来了，11.68万起步就能拿到四驱混动，这个价格区间里，能找到同时满足动力、能耗、空间这三项的车确实不多。当然，如果你对车机流畅度要求很高，或者经常在湿滑路面激烈驾驶，下单前不妨多试驾两次，重点体验一下这套动力系统在你自己常用路况下的表现。
