老王在菜市场摆了二十年水果摊，去年咬牙把三轮车换成了五菱之光EV老款。 每天凌晨4点去批发市场拉货，下午赶晚市，一天要跑80多公里。 老款标称201公里续航，实际开空调拉货只能跑150公里，中午必须补电半小时，耽误两趟生意。 “少拉一趟就少赚300块”，老王蹲在充电桩边啃馒头时总念叨。
7月14日，老王在4S店看到新款五菱之光EV 305km进取型实车时，眼睛亮了。 销售指着30.6kWh的欣旺达磷酸铁锂电池介绍：“续航比老款多104公里，您这样的用法，一周充两次电就够了”。 老王掰着指头算账：每天省下充电的1小时，多跑两趟货，一个月能多挣6000块。
坐进驾驶座，老王发现方向盘前的小屏幕换成7英寸液晶仪表，电量、里程、车速一目了然，比老款的机械指针清楚多了。 销售演示倒车影像功能时，老王乐了：“巷子里卸货再不用叫人帮看车尾了！ ”更让他安心的是主副驾驶都加了安全气囊——去年同行老李的车被追尾，就因缺气囊撞断了肋骨。
副驾驶前新增的开放式储物篮，刚好塞下老王的收款二维码和记账本；冷灰色织物座椅耐脏又透气，夏天后背不再闷汗。 车尾的12V电源接口被他盯上了：“接个车载冰箱，荔枝能多卖三小时不蔫吧？
而车头慢充口支持220V/3.3kW外放电，隔壁卖煎饼的刘姐当场心动：“接台电饼铛，我就能挪到学校门口摊煎饼了！ ”
后排座椅放倒后，1117L的货厢轻松吞下老王试装的20箱苹果。 侧滑门595mm超大开度，在菜市场窄车位里也能直接卸货。 销售掀开车厢地板，露出14处M6螺纹安装孔：“您装水果架、挂香蕉钩都行，原厂预留的，年审不愁！ ”
动力数据看似平平—— 30kW电机，极速100km/h，但老王试驾时发现满载爬批发市场的陡坡毫无压力。 底盘比老款稳，1350kg的车重过减速带不飘，代价是比老款重了130kg。
现款五菱之光EV卖4.78万起，销售透露新款盲订可享“1000元抵3000元”，另有1500元金融贴息。 若最终定价在5.5万左右，老王准备把老款折价2万置换：“多花7000块，但气囊、倒车影像、外放电全有了，每天还省出充电时间——这账划得来！ ”
7月23日上市前，五菱4S店已被小生意人挤满。 快递站老板算过：305km续航足够覆盖日均150公里的派件路线，不用中途回站点充电；露营博主计划在尾厢装折叠床——车顶2.4㎡行李架正好绑帐篷。 而老王摸着方向盘嘀咕：“要是早半年上市，我闺女上大学的学费早攒够了......”
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