一位极氪车主的一场跨境自驾，让这个刚刚在国内市场把均价卖过BBA的品牌，瞬间被推上舆论的风口浪尖。
据媒体报道，河南车主刘先生近日在社交平台发布视频称，其驾驶刚买半年的极氪9X，从河南自驾出发前往欧洲，入境哈萨克斯坦后，车机系统被远程锁定超过30个小时。导航、音乐、储物箱解锁等智能功能全部瘫痪，甚至连油箱盖都无法打开，车辆仅保留基础行驶能力，一度沦为“半废品”。
7月23日，极氪方面回应称，因该车辆定位显示在海外区域，触发了车机内置的安全保护机制。极氪强调，该机制不会对车辆动力、制动等核心行驶系统产生任何影响，不存在“车辆被锁”或“无法驾驶”的情况，充电口盖可通过直接按压开启，油箱盖可通过长按车内双闪实体按键5秒进行物理解锁。
但刘先生透露，出发前他曾专程前往河南当地的品牌门店进行全车保养，并明确告知了出境自驾计划，门店全程未提及存在锁车风险或需要报备。尽管理解车企的跨境管控规则，但对于品牌的处理方式，刘先生仍直言难以接受：“后台监测到车辆出境后，完全可以先通过微信、电话和我核实情况，而不是直接远程锁车。”
一边是国内卖到50万以上、销量口碑碾压BBA的高端旗舰，一边是车主在异国他乡被远程锁车后的无助与愤怒。产品力与海外服务力的严重脱节，让极氪的高端形象在一夜之间出现了裂痕。
不可否认，极氪在国内高端市场的表现确实亮眼。
综合三方数据，极氪单车成交均价已超过36万元，把宝马、奥迪踩在脚下，按照这个势头，年内超过奔驰也基本没有悬念。豪华车市场的格局正在从“BBA”变成“ZBB”——极氪、奔驰、宝马。中国自主品牌终于在全球豪华汽车的牌桌上坐稳了一个位置。
旗舰车型极氪9X是这一轮高端化的核心引擎。这款车型累计交付已突破6万辆，平均成交价超过53万元。过去半年里，中国市场上售价50万元以上的车型，每卖出3辆就有1辆是极氪9X。据极氪方面透露，极氪9X的用户群体中，80%来自高端豪华品牌增换购，其中拥有50万元以上豪华车型的占比超过70%。
在技术层面，极氪走的是一条以整车工程为核心的路线。它强调三电、底盘、操控和车身控制，用技术和产品体感支撑更高售价。极氪9X是首款搭载智能主动稳定杆的中国品牌车型，基于全球首个豪华电混专属架构浩瀚-S开发，首发搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘等核心科技。
从研发投入来看，极氪也确实舍得花钱。2025年第三季度，极氪科技研发费用达27.43亿元，研发费用率8.7%。持续的研发投入换来了技术上的硬实力，也帮助极氪在国内市场成功撕开了传统豪华品牌的价格防线。
但国内的成功，并不意味着出海就能复制这套打法。当车主把车开到哈萨克斯坦，极氪精心构建的“科技豪华”故事，在异国他乡的荒漠公路上，被一次远程锁车打得支离破碎。
锁车事件看似是一起偶发的技术触发案例，但深挖下去，暴露的是极氪在全球化能力建设上的系统性短板。
其一，用户告知机制的严重缺失。
刘先生出发前曾在门店保养并告知出境计划，但门店全程未作任何风险提示。这意味着，极氪内部对于跨境出行的用户告知流程，要么根本没有建立，要么执行层面存在严重漏洞。车主在完全不知情的情况下驶入境外，突然被锁车，这种体验对于任何一个花了50万买车的人来说，都难以接受。正如刘先生所言，后台监测到车辆出境后，完全可以通过微信、电话先行核实，而非直接触发限制。
其二，跨境服务支持几乎空白。
车辆被锁后，车主需要提供通关文件、护照、购车合同、发票、国际驾照、签证等材料才能申请人工审核解锁。而在异国他乡，储物箱被锁意味着证件和现金都被困在车内本身就是一个荒诞的循环。车主愣是沟通了30多个小时才最终搞定。对比BBA在全球建立的联保体系和道路救援网络，极氪在海外服务端的布局几乎可以忽略不计。
其三，远程管控规则缺乏透明度和用户共识。
极氪方面称，该机制为行业内普遍采用的防盗防损措施，旨在保障车主财产安全，同时符合各国法规要求及车辆进出口管理秩序。但问题在于，消费者全款购车后享有完整物权，车企却掌握云端管控权限，仅凭后台操作就能限制车辆正常使用。这种“车是你的，但控制权在我手里”的模糊地带，触及了智能网联汽车时代一个核心矛盾——物权边界与远程控制权之间的博弈。
事实上，车企远程锁车并非个例。2025年初，深圳一车主在高速驾驶二手奔驰车时，车辆被远程操控并多次强制熄火，险些引发严重事故。2024年底，也有消费者全款购买二手新能源汽车后，因车辆尚有未结清金融贷款，车机权限无法变更，存在被远程锁车的风险。
这些事件共同指向一个问题：当汽车从一个机械产品变成智能终端，消费者花几十万买来的，到底是一辆属于自己的车，还是一个随时可能被云端收回使用权限的“半成品”？
极氪锁车事件，给所有正在加速出海的中国新能源品牌敲响了一记警钟。
从销量规模来看，极氪的全球化步伐并不慢。据悉，极氪已进入50多个国家和地区，今年上半年，极氪累计交付新车17.84万辆，同比增长97%。但规模的扩张，如果没有服务体系的同步跟进，只会放大品牌与用户之间的摩擦。
产品力是敲门砖，但服务体系、用户信任、本地化深度才是高端品牌全球化的真正基石。特斯拉在进入中国市场时，花了大量精力建设超级充电网络和本地化服务体系；丰田在全球化过程中，始终坚持“现地现物”的本地化策略。这些经验都说明，真正的全球化不是把车卖到海外就完事了，而是要在每一个市场建立起与品牌定位相匹配的服务能力。
对于极氪而言，当前的挑战在于：如何在保持技术领先的同时，补齐服务端的短板？如何让用户相信，花50万买的不仅是一辆配置豪华的车，更是一整套值得信赖的出行保障？
2026年2月，国家市场监督管理总局发布通告，浙江极氪智能科技有限公司召回自2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001WE版汽车，共计38277辆。原因是高压动力电池部件制造一致性原因，极端情况下可能导致动力电池热失控。这一事件虽然与锁车无关，但同样指向品牌在品控和服务链条上的薄弱环节。
从财务数据来看，极氪也并非没有隐忧。2025年第三季度，极氪科技虽实现总营收315.62亿元，净亏损收窄至3.07亿元，但上半年行业整体利润率持续走低也是不争的事实。在价格战此起彼伏的中国市场，极氪能够守住36万以上的均价实属不易，但走向全球市场后，面对的将是更复杂的竞争格局和更高的服务成本。
中国高端汽车品牌要真正走向世界，最亟待补上的一课是什么？是技术、服务，还是品牌故事？答案或许并不唯一。但锁车事件至少说明了一个朴素的道理：当用户把50万掏出来的时候，他买的不仅是一辆车的硬件参数，更是一份无论走到哪里都能被妥善对待的信任。这份信任，一旦被锁在车机里，再好的技术参数也撬不开。
