最近咱们国内的汽车圈里，有件挺热闹的事儿，主角是小鹏汽车和他们家的一款新车。

事情是这样的，小鹏开了一场发布会，发布了全新的小鹏P7。

按理说，一个车型的更新换代也算正常，但这次的场面有点不一样。

台上的小鹏汽车老板何小鹏，情绪显得特别激动，说话的声音都高了好几度，那种感觉，就像是把自己压箱底的宝贝、把所有的希望都掏出来给大家看。

他说，这是他自己最期待的一场发布会。

更夸张的是，这款新车还没公布具体价格，只是开了一个99块钱的预订通道，结果短短6分多钟，订单就突破了一万台。

这就让很多人纳闷了，一款大家熟悉的老车型，加了个“全新”的前缀，到底有什么魔力，能让市场反应这么热烈，又能让一个身经百战的企业家如此动情，甚至喊出要“重回20万以上市场前三”这样的目标呢？

这背后，肯定不只是换个壳、加点配置那么简单。

要想弄明白这事，咱们得先回头看看，老款的小鹏P7到底是个什么样的存在。

对于小鹏汽车来说，P7不仅仅是一辆车，它更像是一面旗帜，一个精神符号。

时间回到2020年，那时候咱们国家的新能源车市场，虽然热闹，但真正能拿出手的、在设计和智能化上敢跟特斯拉叫板的国产车，其实不多。

就在那个时候，小鹏P7横空出世了。

它那个流畅的轿跑造型，在当时的一众车型里显得特别出挑，让人眼前一亮。

更关键的是，它在智能座舱和辅助驾驶方面的体验，在当时确实是领先的。

所以何小鹏在发布会上很自豪地说，P7“领先了很多车5年”，这话虽然听着有点狂，但在当时的市场环境下，P7确实给很多人带来了“原来国产车也能这么智能、这么酷”的震撼。

它不仅是第一个销量突破10万台的中国新势力纯电车型，也正是靠着P7的出色表现，小鹏汽车一度坐上了新势力销量冠军的宝座。

所以说，P7是小鹏的功勋车型，是奠定品牌调性的基石。

理解了这份情怀，也就理解了何小鹏再次推出全新P7时，那份激动里夹杂着对过去的致敬和对未来的期许。

情怀归情怀，车子最终还是要靠产品力说话。

这次的全新P7，可以说是把劲儿都使在了大家看得见和看不见的地方。

先说看得见的，就是外观设计。

何小鹏花了发布会差不多一半的时间来讲这个，听起来有点不可思议，但细究起来，里面的门道可不少。

他提了三个词：低趴、宽体、修长。

这不只是形容词，背后都是实打实的数据。

车身高度压得比保时捷Panamera还要低，视觉上就有一种蓄势待发的感觉。

车身宽度接近两米，让车看起来更稳重、更有肌肉感，过弯的时候稳定性也更好。

还有一个普通人不太注意的数据，叫“L113”，简单理解就是前轮中心到驾驶员脚下的距离，这个距离越长，车子的侧面看起来就越舒展、越高档。

全新P7在这方面，做得比保时捷Taycan和Panamera还要出色。

这些细节堆砌起来，就是为了营造一种高级的运动感。

再加上那个可以自动开关的进气格栅，能把风阻系数降到0.201Cd，这个数字在量产车里是顶尖水平了，带来的直接好处就是能多跑90公里的续航，省下来的可都是实实在在的电费。

如果说外观是面子，那车里的东西就是里子了。

全新P7的座舱被叫做“智能灵动仿生座舱”，听名字就挺玄乎。

最吸引眼球的，是中间那块大屏幕，它居然能自己上下左右转动。

据说是用了小鹏自家机器人的关节技术，能根据你的需要，自动把屏幕转向你，或者转向副驾驶，这种互动感是以前的车给不了的。

还有那个87英寸的抬头显示（AR-HUD），能把导航、车速这些信息直接投射到你眼前的路面上，开车的时候视线就不用离开前方了，又安全又科幻，甚至还能在上面玩虚拟表情包，增加了不少趣味性。

当然，上面这些都还只是开胃菜，全新P7真正的“杀手锏”，是小鹏最引以为傲的智能化，特别是自动驾驶能力。

这次，小鹏可以说是下了血本。

全新P7全系都装了三颗小鹏自己研发的“图灵”AI芯片，这三颗芯片加起来的总算力达到了惊人的2250TOPS。

这是个什么概念呢？

我们拿现在市场上非常火的小米SU7来做个对比，小米SU7顶配版用的是两颗英伟达的芯片，总算力是508TOPS。

也就是说，全新P7的算力是小米SU7的四倍还多。

这么强大的算力用来干嘛呢？

何小鹏解释说，这三颗“大脑”有明确分工，两颗专门负责开车，也就是智能驾驶，目标是让车开得比经验丰富的老司机还要安全、还要稳；另一颗专门负责车里的智能座舱，目标是成为一个能听懂你话、猜到你心思的聪明管家。

为了实现这个目标，小鹏这几年的研发投入接近一百个亿，就是为了让这套AI系统越来越聪明。

甚至，全新P7大胆地取消了激光雷达，完全依靠摄像头和强大的算法来实现高级别的辅助驾驶。

这在行业里是一步险棋，也是一步自信的棋，赌的就是自己的“大脑”足够强大，不需要额外的“拐杖”。

聊到这里，就不能不把全新P7和小米SU7放在一起好好比一比了。

这两款车，从尺寸、定位到性能，都太像了，注定要成为对手。

车身尺寸上，两者都是车长5米左右、轴距3米左右的大轿跑，空间表现不相上下。

性能上，百公里加速都是3秒多的水平，日常开起来，这点差距基本感觉不到。

续航里程也都在同一个梯队。

那么，对于消费者来说，到底该怎么选呢？

这其实是两种不同理念的选择。

小米SU7最大的优势在于它背后的小米生态，你的手机、平板、家里的智能设备，都能和车无缝连接，打造的是一个“人、车、家”全场景的智能生活体验。

而全新P7，则是把所有的宝都押在了汽车本身的“AI智能化”上，它追求的是极致的驾驶辅助能力和车内的人机交互。

简单来说，如果你更看重车与你生活圈的联动，小米SU7可能更吸引你；但如果你更痴迷于前沿的AI技术，希望体验到目前最顶级的智能驾驶，那么全新P7提供的超高算力和纯视觉方案，无疑更具诱惑力。

这已经不是简单的产品竞争了，而是代表了中国两家顶尖科技公司，对于未来智能汽车发展方向的不同理解和探索。

而何小鹏之所以如此激动，正是因为他相信，他所坚持的这条“重仓AI”的道路，能够带领小鹏汽车在这场激烈的竞争中，再次脱颖而出，重回巅峰。