最近汽车圈里有个事儿，真是让人有点看不懂。
说的是韩国车在中国市场上的表现，简直就像一个家庭里走出了两个脾气、命运完全不同的兄弟。
一个兄弟叫北京现代和起亚，前几年摔了个大跟头，现在正咬着牙从地上爬起来，拍拍土，销量眼看着一天比一天好，有了重新活过来的劲头。
另一个兄弟呢，叫捷尼赛思，是现代集团里最金贵、最有面子的豪华品牌，可它在中国干的事儿，说出来你可能都不信，简直就是把卖车当成了做慈善，烧钱的速度连当年话题不断的贾跃亭都得甘拜下风。
这就让人纳闷了，韩国人这到底是在唱哪一出？
是真玩不转中国市场，还是有咱们普通人看不明白的大算盘？
咱们先说说那两个正在努力爬坡的兄弟。
北京现代和起亚，大家应该都熟悉，前些年因为各种原因，销量跌得那叫一个惨，从年销百万辆一路滑坡，市场份额越来越小，感觉都快被大家给忘了。
但是，从去年开始，人家好像突然醒过来了。
特别是北京现代，下定决心要改变。
他们做的第一件事就是放权，让更懂中国市场的中方团队来主导，韩国总部也给力，直接增资了80个亿，这可是真金白银的支持。
有了钱和权，事情就好办了。
他们开始认真研究中国消费者到底喜欢什么车，不再是把韩国那一套原封不动地搬过来。
比如他们搞出来的新能源车ELEXIO，用上了现在最火的8295芯片，续航也做到了700公里以上，完全就是对着中国新势力的标准来的。
在卖车策略上，他们也学聪明了，搞了个“焕新一口价”，价格透明，不让消费者猜来猜去，也避免了经销商之间为了抢客户乱降价的内部消耗。
这么一套组合拳打下来，效果立竿见影，2025年上半年就卖了超过10万辆车，回暖的势头非常明显。
悦达起亚那边呢，也找到了自己的路子，把中国的工厂变成了起亚在全球的一个重要出口基地，生产的车不仅在中国卖，还卖到世界各地去，工厂的机器转起来了，销量自然也就上去了。
这两兄弟的故事告诉我们一个很简单的道理：只要你肯放下身段，真心实意地为中国市场做改变，拿出有诚意的产品和价格，中国的消费者还是认的。
可话锋一转，咱们再来看那个“贵族大哥”捷尼赛思，那场面就完全是另一回事了，简直可以用“匪夷所思”来形容。
作为现代集团的脸面，它在全球其他地方都挺赚钱的，唯独到了中国，就成了一个无底洞。
咱们不讲虚的，直接看数据。
截止到2024年上半年，捷尼赛思在中国市场已经累计亏损了30亿元人民币。
更吓人的是，光是2024年上半年这半年时间，就亏掉了12个亿。
这是个什么概念呢？
咱们拿贾跃亭的法拉第未来（FF）做个对比，FF在2024年一整年的经营亏损换算成人民币大概是10.7亿，而那一年，FF总共就交付了4辆车。
捷尼赛思呢？
2024年好歹卖了1328辆车。
一个有着成熟全球销售网络的豪华品牌，花钱的效率居然跟一个基本只存在于PPT里的公司差不多，这事儿听着就离谱。
最让人想不通的，是它花钱的方式。
你肯定好奇，这钱都烧到哪儿去了？
根据一些公开的数据，捷尼赛思在2024年花了1.08亿元的广告宣传费，结果带来了多少新订单呢？
说出来你别吓到，只有89个。
简单算一下，平均获取一个客户的成本高达121万元人民币。
卖一台几十万的车，先花一百多万打广告找客户，这生意做得，巴菲特来了都得挠头。
咱们再看看它的竞争对手，同样是豪华品牌，一汽-奥迪卖出一台车的成交成本大概是1500到2000块钱，上汽奥迪更低，只要600块。
捷尼赛思的成本是上汽奥迪的1666倍还多！
这已经不是做生意了，这简直就是在用高射炮打蚊子，而且还未必打得准。
就连在手机上投个广告，一个月砸进去277万，最后只有2个客户走到店里看车，平均一个到店客户的成本是138万。
这钱花得，真是让人心疼又费解。
钱烧成这样，总得有个原因吧？
问题很可能出在了“人”和“思路”上。
捷尼赛思中国的高层管理团队，基本上都是韩方人员说了算。
他们可能在全球市场经验丰富，但对中国这个变化极快、竞争极度激烈的市场，理解得并不到位。
之前，他们也尝试过改变，请来了在中国汽车圈很有名气的职业经理人朱江来当CEO。
朱江来了之后，确实带来了一些新气象，销量也有所起色，让团队和经销商都看到了一点希望。
但没过多久，朱江就离职了，管理权又回到了韩方高管手里。
紧接着，公司还进行了一轮裁员，裁掉的几十号人，据说还都是中国员工。
这一系列操作看下来，给外界的感觉就是，他们不太信任中国本土的人才，更愿意相信自己的一套，哪怕这套方法已经被证明是行不通的。
结果是什么呢？
经销商们不陪你玩了。
卖你的车不赚钱，还得跟着你一起亏，谁愿意干啊？
于是，好几家大的经销商集团开始退出，门店数量越来越少。
连卖车的店都没有了，车还怎么卖给消费者呢？
更糟糕的是他们的产品计划。
在如今的中国市场，新能源车是绝对的主角，各大品牌都在拼命推出新车型，生怕慢一步就被淘汰。
可捷尼赛思的计划居然是，到2027年之前，在中国市场不投放任何大的改款车型或者全新车型。
好不容易说要搞几款新能源车来适应市场，仔细一看，居然还是拿燃油车的底盘改的，也就是所谓的“油改电”。
这种技术路线，在几年前就已经被证明是落后的，现在的中国消费者根本不买账。
他们之前就吃过这个亏，推出的纯电GV70和G80，价格比同级别的特斯拉贵一大截，智能化和续航能力又跟不上，最后只能惨淡收场。
有过这样的失败教训，他们居然还想在同一个地方再摔一跤，这就让人无法理解了。
所以你看，整个事情就呈现出一种非常矛盾和撕裂的状态。
一方面，北京现代和起亚的例子清清楚楚地摆在那里，证明了只要方法对路，愿意本土化，韩国车在中国依然有机会。
这说明现代集团本身的技术、制造能力是没有问题的。
但另一方面，承载着集团最高期望的捷尼赛思，却因为管理上的固执、战略上的短视和对中国市场的隔阂，把自己变成了一个笑话。
全球各大车企的巨头们都明白一个道理，今天的中国市场不仅是全球最大的市场，更是汽车技术发展的最前沿，只有在这里赢了，才能赢得未来。
而捷尼赛思在中国的这番操作，不仅是在烧钱，更是在浪费宝贵的时间和机会，让人不禁想问，他们究竟还要在这个错误的道路上走多远。
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