马斯克这次罕见地表了个态。在他转发懂车帝测试视频之后，一句话透露了重点：特斯拉FSD在没有中国本地训练数据的情况下，竟然拿下了懂车智炼场的“最高成绩”，但目标依然是把六项全部拿下。他还主动承认，FSD有缺陷，需要优化。这种姿态，在汽车圈实属罕见。要知道，平时车企都只想着怎么宣传自家“牛”，很少有人承认系统不完善。
可问题是，这场“智驾大比武”到底想说明什么？真的是谁家车更智能，谁就能横着走吗？其实懂车帝和央视新闻摆明了态度：测试不是排名赛，任何智驾车都还没到“自动驾驶”的地步，辅助驾驶能力而已。说得白一点——你的手不能离开方向盘，你的眼不能离开路面。出了事，谁都别想着甩锅系统。
这么讲，也好理解。老司机上路，靠什么？无非是三招：遵守交规、保持距离、时刻观察。看似简单，但谁要是开车时闭着眼——再智能的系统也救不了命。
偏偏现在一些车企喊得响亮，“L2.999级”“零接管”满天飞。消费者被各种花哨词汇包围，真以为一脚油门就能躺赢全程。实际上，这套“智驾”还嫩得很。哪怕同样一辆车，用同一套硬件、同一个软件，遇到不同的路况和气候，表现都能天差地别。
归根结底，自动驾驶现在本质上还停留在“辅助”阶段。硬件、算法、数据、场景，每个细节都有变数。专家测评时玩得溜，那是极限的环境；用户天天开，路上人、车、鬼天气、烂路况，来一个都能让系统崩掉。
这里头有意思的现象。越是“保守”一点的系统，智驾表现越稳定。例如特斯拉和比亚迪秦L，虽跑得未必最快，但在复杂场景下没出意外。反观那些敢猛冲“领先科技”的厂商，营销术语一套更比一套，出了状况不是封口就是推锅法律。这种风气会把行业拉下水。
测评就像照妖镜。车主可能拍胸脯说自己天天用没出事，可真到了系统关键反应不过来的极限时，责任不会由AI帮你扛。哪怕环环相扣的安全冗余，也架不住一次误判后的后果。
懂车帝在网络质疑下回应很直接：“有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全。”这话，怎么听怎么像扎了谁的心。但很现实。目前行业的检测机构只能测法规和既定标准，却很难像媒体测试那样，从实际用户和交通参与者角度全方位压测。
所以说，这种第三方媒体测评虽然不是最权威的，但落地性很强。起码，它揭开的事实谁都回避不了：无论你开得多智能，“手脱、眼离、心飞”的驾驶，出了事就是你的责任。
技术本身没有问题，电车普及率也刚过半。最大的问题是，有的厂商好高骛远，动不动就拿用户当小白鼠，美其名曰高速成长、技术创新。可别忘了，一旦测评数据不理想，有多少行业巨头先是炒作“领先”，再给出一堆“测试问题”的说法，然后法务团队出马，开始各种“维权”。
最近碰撞测试迭代216次，有人却只关心排名，却不关注“驾驶人始终是安全第一责任人”这个铁律。只要驾驶人一天没被系统彻底安全取代，这个担子谁都撂不下。那些将“智驾”当成产品噱头的营销词，迟早要为夸大负责。
你说媒体是不是权威检测机构？当然不是。但谁能把场景和用户实际情况摆出来给大家看？现有标准里没覆盖的死角，真要靠一次次媒体和用户“追着揪出来”。
美其名曰“激进策略”，宣传时一个能顶十个。真到事故了，路权还不是谁守规矩谁有理？刚入手智驾的以为自己买了保险箱，老司机却越开越心虚。为什么？电脑能死机，芯片也能发热宕机，人命可不会重启。
有网友说自己天天用，没出问题。那确实，概率是这样，但你敢把全家人的安全赌在一个“低概率”上？严格按照交通法规来，才是底线。要真“进步”了，应该让所有交通参与者都能更安全。
如果哪家车企对测评结果不服气，完全可以自个儿上场，拍段视频实锤。可要敢大言不惭保证“出事就我兜底”，能写在销售合同里，那才是真把用户放心里。怕就怕热衷于炫技和飙排名，最后安全的锅全留给了驾驶员。
说到底，哪怕你遍地摄像头和芯片，从技术逻辑推演，“辅助驾驶”如今就像一个刚学走路的小孩，不该抬到神坛上。撑不起行业高质量发展的，永远是“只用用户做试验”的惯性思维，更不是谁家车先冲进终点更“伟大”。
市场需要理性，不是喊“自动驾驶”让大众来陪跑。出了事，没人敢替你顶责任。谁也别想着聪明反被聪明误。
方向盘还在你手里，命也在你手里。这点道理，该说真就说到这。
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