最近，一辆理想MEGA在上海街头突然着火的事，想必很多人都看到了视频，心里都咯噔了一下。
那可是一辆几十万的新车，号称“公路高铁”，结果在短短十几秒钟里，就从一辆气派的大家伙变成了一个熊熊燃烧的大火球，最后只剩下一副黑漆漆的骨架。
这事儿闹得沸沸扬扬，不光是想买车的人，就连已经开上新能源车的车主们，心里也开始犯嘀咕了。
过了八天，理想汽车总算是发布了召回通知，说要召回一万多辆MEGA。
给出的官方理由是，车里的冷却液有问题。
这一下子，大家更懵了，冷却液？
就是那个听起来跟防冻液差不多的东西，真有这么大本事，能把一辆车给烧了？
还是说，这只是个说辞，背后其实有更大的问题没敢说出来？
这事儿疑点重重，咱们今天就像剥洋葱一样，一层一层地把它掰开看个明白。
首先，咱们就来说说理想官方给出的这个“凶手”——冷却液。
在咱们普通人的印象里，冷却液就是给发动机降温的，在电车里它能有多重要？
其实，它在电车里的地位，可比在油车里重要多了。
如果说电池是电车的心脏，那冷却液就是流遍全身的血液。
电车里最怕热的就是电池和电机，它们一工作就发烫，全靠这冷却液在它们体内循环，像个随身空调一样，把温度控制在最合适的范围里，这样电池才能活得久、跑得远。
理想MEGA用的还是宁德时代的麒麟电池，这可是个高科技产品。
它的冷却方式很特别，不像别的车把一块大水冷板垫在电池包底下，它是把一片片薄薄的冷却板，直接插在了电池芯和电池芯的中间。
这就好比给一摞三明治的每一层都抹上了凉凉的沙拉酱，降温效果当然好。
但问题也来了，万一这“沙拉酱”漏了，就会直接浇在带电的“面包片”上，那后果可就严重了。
问题的关键，就出在这冷却液的成分上。
咱们以前油车用的冷却液，电导率很高，说白了就是挺导电的，跟盐水差不多。
要是这种东西漏到电车的高压电池包里，那不就等于直接往通着电的插线板上泼水吗？
肯定要短路起火。
所以，国家也意识到了这个问题，从今年10月1号开始，实施了新的国家标准，专门针对电车的冷却液，要求它的电导率必须非常非常低，比老标准严格了三十多倍，几乎就不怎么导电了。
这样一来，就算万一漏了，碰到高压电，短路的风险也小很多。
现在回头看理想的召回公告，它只含糊地说“冷却液防腐性能不足”，导致把装它的铝板给腐蚀了，然后漏了出来。
但它压根就没说，它给MEGA用的到底是那种导电的老式冷却液，还是不导电的新式冷却液？
也没解释，为啥这冷却液的腐蚀性这么强，是这一批次的质量没搞好，还是配方本身就有问题？
这些最关键的信息，它一个字都没提。
这就让人生疑了，感觉像是在打马虎眼。
有行业里的专家就直说，这公告写得太像公关稿，遮遮掩掩的。
如果真是冷却液腐蚀铝板的问题，那事情就大了。
你想，冷却液和铝板都是从大供应商那里买的，这些供应商不可能只给理想MEGA这一款车供货。
那是不是意味着，所有用了同一种冷却液和铝板的别的牌子的车，都可能存在同样的安全隐患？
这么一想，是不是让人后背发凉？
理想这个看似在解决问题的公告，反而让更多人心慌了。
就算我们先相信冷却液是起火的导火索，那第二个巨大的疑问又来了：为什么烧得那么快？
从视频里看，从车底开始冒烟到整辆车被大火吞没，也就是十几秒钟的事。
这速度，简直比点一串鞭炮还快。
按照国家规定，就算是老标准，也要求电池着火前至少要提前5分钟报警，给车里的人留出足够的逃生时间。
可这辆MEGA呢，别说5分钟，连50秒都没有，这明显是不合格的。
要解释这个现象，光盯着冷却液就不够了，我们必须看看这辆车的电池本身。
为了让车子跑得更远，理想MEGA用的是一种高镍三元锂电池。
这个“高镍”你可以简单理解为，电池里加了更多的“兴奋剂”，能量确实大了，但脾气也变得更暴躁，稳定性变差了，更容易着火。
这种高镍电池一旦出问题，就像推倒了第一块多米诺骨牌，会发生一连串的连锁反应。
只要电池里有一个地方因为短路，温度瞬间就能升到几百度，把电池正负极之间那层薄薄的隔膜给烫穿，然后正负极就直接碰上了。
接着，电池里的材料开始分解，释放出氧气，这可是助燃的好东西。
氧气再碰到电池里易燃的电解液，轰的一下就烧起来了。
燃烧产生的高温又会立刻引爆旁边的电池，一个接一个，形成一个自我加速的爆燃循环。
更要命的是，理想MEGA为了在有限的空间里塞进更多电量，用了一种叫“无模组”的设计。
以前的电池包，会把电池芯先分成一个个小格子，格子之间用防火材料隔开，就像鸡蛋放在鸡蛋托里，一个破了不会马上影响到旁边。
而这个“无模组”设计，就是把鸡蛋托扔了，直接把所有鸡蛋紧紧地堆在一起。
这样空间是省下来了，能量密度也高了，但安全冗余也大大降低了。
一旦有一颗“鸡蛋”爆了，那高温火焰就像喷火枪一样，直接对着旁边的邻居们扫射。
有实验说，这种设计的电池，火势蔓延的速度比传统设计快了五倍以上。
所以，专家分析，理想MEGA那种猛烈的爆燃，绝对不是一个点的问题，肯定是冷却液漏出来导致了大面积短路，瞬间引爆了一大片电池。
而高镍电池的不稳定性和无模组设计，又给这场火灾添上了最大的一把柴。
可是在公告里，理想对这些闭口不谈，只强调“起火前电池芯状态都正常”，这听起来就像是在说，炸药库爆炸了，但炸药本身没问题，只是旁边有人划了根火柴。
这显然是在回避问题的核心。
前面两个问题，最终都指向了所有车主最关心的一个问题：我的车，或者我准备买的车，会不会是下一个？
如果真像理想说的，是冷却液的锅，那这批有问题的冷却液到底流向了哪里？
真的只用在了这一万多辆MEGA上吗？
理想卖得那么火的L系列车型用过没有？
那个生产冷却液的供应商，除了理想，还把这批货卖给了谁？
这些问题，理想没说，那个神秘的供应商更是从头到尾一句话都没说过。
这种沉默，让大家心里更没底了。
相比之下，那些收到召回通知的MEGA车主，反倒成了最“幸运”的人。
因为理想给出的解决方案非常大方，不光是换有问题的冷却液，连整个电池包和电机控制器都给免费换掉，相当于把可能出问题的地方都给兜底了。
但对于那些可能开着装有同款冷却液或同款电池包，却压根不知情的其他品牌车主来说，这份危险依然潜伏在身边，他们又该怎么办呢？
我们为中国新能源汽车的飞速发展感到骄傲，看到像理想这样的企业不断创新，也由衷高兴。
但是，任何创新都不能以牺牲安全为代价。
安全是底线，是1，没有了这个1，后面再多的0都没有意义。
我们希望企业在追求技术突破的同时，更能坦诚地面对问题，对消费者负责。
只有这样，大家才能放心地去拥抱新技术，我们的新能源汽车产业才能走得更稳、更远。
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