2026年7月底，智驾小蓝灯不符合国标要求、将被禁止安装的消息登上热搜。自2026年7月27日起，新申报的乘用车不得搭载这一装置。已售存量车辆暂不强制处置，可以正常上路。
亮着蓝灯的车，为什么越来越多
小蓝灯是车外蓝色状态指示灯，车辆开启辅助驾驶时自动点亮，向周边车辆传递系统接管信号。2022年，理想L9率先量产搭载，此后十余家车企跟进。问界、小鹏、蔚来、鸿蒙智行等品牌都在用，覆盖十万元家用车到百万级豪华SUV。
随着L2级辅助驾驶渗透率超过七成，夜间车流里亮蓝灯的车越来越常见。蓝灯一度成为高阶智驾的象征，车企也乐意把它写进宣传页，当作智驾卖点。
国标依据在哪，风险又在哪里
叫停依据是现行强制性国标GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。标准允许的外部灯光颜色只有白、黄、琥珀、红四种，蓝色不在清单内。标准列举的26种合法灯具类型，也没有辅助驾驶提示灯这一项。
中国汽车标准化研究院回应，当前小蓝灯存在灯光滥用，易引发安全风险。夜间蓝光穿透力强，亮度参差不齐，容易产生眩光，干扰周边司机判断。部分司机专挑亮蓝灯的车辆加塞、别车，反而增加通行风险。蓝灯亮起还会让驾驶员高估系统能力，诱发脱手脱眼等危险行为。
政策层面曾经差点松口。2021年工信部征求意见稿拟允许L3级及以上车型配备标志灯，为智驾提示灯留过位置。2024年发布的正式版本却删除了相关条款，小蓝灯始终没拿到国标名分，车企只能靠抢跑抢占卖点。
存量车怎么办，责任谁来担
已上牌交付的存量车辆，暂无强制拆除或OTA关闭要求。业内预计后续通过OTA升级关闭蓝灯，或把提示功能整合到日行灯、转向灯等合规灯具。车企需停止以小蓝灯作宣传卖点，对已下单未提车用户开放取消订单或补偿。
要认清责任边界，市面上能买到的车型基本都是L2级辅助驾驶，系统只承担部分操作，驾驶员始终是责任主体。蓝灯亮起不改变责任归属，其他车辆也无需对智驾车辆刻意避让，蓝灯不能成为推卸事故责任的借口。
吉利、长安、岚图、阿维塔等车企已表态严格执行国家规定。蔚来高管公开表示，部分蓝灯比尾灯还亮，让后车刺眼，存在安全隐患。全国汽车标准化技术委员会已启动GB 4785修订，联合国相关工作组也在研究智驾指示灯的统一方案。
对智驾车主来说，这次叫停更像一次提醒。蓝灯曾经让驾驶辅助显得高级，但真正的安全要靠系统和责任共同兜底。标准慢半拍，企业抢跑，最终全行业补课。
换个角度看，这对车企反而是个分水岭。十几家品牌装了小蓝灯，多数是把灯当成智驾水平的显性标签，宣传片里特写打光，门店里当卖点讲。可灯本身不产生任何驾驶能力，它亮着，只代表系统正在接管或者请求接管，不代表这台车比没灯的车更聪明。被叫停之后，靠灯撑排面的营销套路行不通了，能不能把算法调稳、把接管边界讲清楚，才是接下来拼刺刀的地方。对消费者来说，少了一盏气氛灯，多了一分清醒，选车时也更该追问一句：这套智驾到底在什么场景能信、什么场景必须人接管。
写在最后
灯会灭，智驾竞争不会停，从拼营销回到拼算法拼安全才是正道。你的车有小蓝灯吗？这件事你怎么看？欢迎留言。
