奥迪掀起的第三次跨国车企「合资运动」-有驾

4月25日，今年北京国际汽车展览会上，奥迪品牌再次吹响“突破科技启迪未来”的品牌号角。车展当天，奥迪官方携首款基于PPE豪华纯电动平台打造、专为中国市场设计的奥迪Q6Le-tron重磅登陆。

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）现场表示，“通过为市场定制的产品、深化的本土研发能力，以及强化以客户为中心的承诺，我坚信奥迪将继续在中国汽车市场保持优势地位。”

奥迪中国总裁罗英瀚（Dr. Johannes Roscheck）则强调：“在为中国市场量身定制的清晰发展路线图指引下，我们正致力于深化‘突破科技启迪未来’的品牌内核，持续塑造并进一步强化品牌在中国高端市场的定位。”

伴随首款基于PPE豪华纯电动平台打造的量产车型Q6 e-tron亮相，不仅象征四环品牌高端纯电战略在中国市场的进一步深化，更代表大众集团在华有关高端规模化发展迈出了重要的一步。

作为专为中国市场打造的专属纯电车型，量产版Q6 e-tron于今年第四季度问世，据悉，国产车型预计在2025年交付中国市场客户。伴随「突破科技启迪未来」品牌口号重新吹响，跨国企业在华合资发展的第三次关键「运动」也在奥迪带动下正式发起了！

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国

跨国车企在华的第三次「合资运动」

40年前由大众集团与中国企业合资合作的率先达成开启了跨国车企在中国市场规模化发展的合作序幕，以德国大众为代表的跨国品牌此后40年间，与中国伙伴携手并进、合作共赢、稳健发展。

在这其中得益于奥迪品牌的强势引领与带动，让「突破科技启迪未来」的品牌口号在中国市场得到广泛认可，也让中外合资有关合作机制与技术合作的深度实现三次关键升级。

第一次升级以市场为带动的高端技术产品引进。1988年5月17日，一汽、奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。当全世界怀疑中国是否具备高档轿车的消费能力，奥迪品牌率先决定以「3万辆轿车先导工程」项目为开篇，完成了3.75万辆奥迪100的成套散件组装与销售。先导项目不仅为3年后一汽大众的成立提供基础，也成为豪华品牌在中国市场发展的开端。为豪华车有关市场与技术协同发展的天秤找到了新的平衡点。

第二次升级是以规模化为目标的生产本土化。1995年，一汽-大众与奥迪公司签署协议，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众生产，奥迪成为首个在中国合资生产的国际高档汽车品牌，也让“双赢”解决方案达成共识。

这是奥迪品牌首次作为作为股东介入国产奥迪的生产管理，以销代产为目的彻底带动了国内企业有关零部件采购、产品升级、研发、市场营销和售后服务等所有环节的打通，也让奥迪成为跨国品牌中第一个以规模化为前提实现生产本土化的豪华企业。

如今，以奥迪一汽之间的全新合资合作形式确立，PPE平台正式导入，象征着「第三次升级运动」即以需求为导向的技术本土化正式开启。

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）强调，“中国市场始终是奥迪最重要的市场之一，也是落实“奥迪未来计划（Audi Agenda）”的核心行动领域。这一计划着眼于平衡转型发展和战略规划，重点聚焦产品、技术、品牌定位，以及包括在中国等核心市场的发展布局。”

作为奥迪在中国首个专门生产豪华纯电动车型的生产基地，也是奥迪全球最先进的生产基地，从Q6 e-tron最初投产，奥迪就在围绕车间、生产线及其他基础配套设施进行精细化设计与调整，这是以合资为代表的豪华品牌在生产流程和组织管理，从过去的零部件转向具体系统和功能上来的重要体现。

全新的生产合资方式不仅让整车技术研发变得高效互联。也让“以软件优先硬件”来打造产品的过程被缩短25%。第三次合资运动开启。标志这奥迪从大散件组装到半散件组装、全散件组装，零部件从进口化到逐步国产化，转变向将车辆工程与调教技术引入国内，将以安全为前提的智能化电子电器架构，最终实现以需求为导向合资发展目标。

「大众最先进的纯电量产平台」

从燃油车到新能源，基于标杆级纯电平台打造优质旗舰产品，不仅是四环品牌重塑「突破科技启迪未来」的必经之路，更是发展使命。

今年1月底，奥迪一汽新能源汽车有限公司宣布了首台奥迪Q6 e-tron预批量车已经正式下线，象征了PPE平台正式进入预批量生产阶段。作为大众集团旗下最重要的大型车平台，PPE平台不仅是大众旗下纯电模块化生产与标杆性产品打造的集大成者，也是目前跨国企业在华唯一一个具有大型纯电产品量产能力的正向平台。

基于800V架构打造的正向研发平台，PPE在技术上融合J1高性能纯电平台与MEB平台的优势。以确保产品从底层设计开始，充分考虑电动车的特性和刚需。这种研发方式的改变使得基于PPE打造的产品在车身结构、底盘布局、电池管理等方面都得到最佳优化。

作为大众平台中首个应用大模组设计的纯电平台，PPE平台通过大模组方案替代之前的小模组方案，通过减少组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的螺钉等紧固件，提高体积利用率。而新方案的应用不仅让整车结构简化，也让零部件数量与车身重量进一步减少。使得在基于该平台打造的车型在改善电池能量密度的同时，也进一步提高纯电车型续航里程。

高德诺表示，“在智能网联电动出行领域的竞争也同样激烈，但是我们相信PPE平台能够充分满足中国市场和中国消费者的需求。我们会以PPE平台作为起点，进一步加速针对中国市场车型的开发，从而更好地满足中国用户的需求。”

以此次亮相的Q6 e-tron为例，新车通过12个模组，180个电芯构成的「双排大模组电池」总容量为100kWh，实现超过710公里的续航里程。新方案的应用相比前序平台产品，产品降低30%的能量损失，也提升了33%的系统性能。

更少零部件、更轻的电池包与车身重量，更简单的组装工艺，与本土化优势更强的技术特点。作为目前奥迪旗下最先进的纯电平台，PPE平台在降低生产、开发的技术复杂度同时，也在最大程度上迎合着消费者有关豪华纯电产品在续航里程、性能和空间利用上的更多需求。

「奥迪不做无序的商业创新」

资金、技术、体系……是当前新能源企业难以逾越的发展门槛，但对于百年四环品牌却是轻松实现、快速突破的问题。秉承对汽车工业大投入、慢产出商业特点的尊重，奥迪对豪华纯电产品始终坚持以「技术本土化」为前提，应对中国市场电动化浪潮中的挑战。

深度传承德国汽车工业精髓的韧性，让奥迪相信一旦市场的需求明确，在规模化、质量化领域已经耕耘百年的四环品牌，是有经验和能力让整个新能源市场来重新认识奥迪的。

54年前，奥迪-NSU汽车联盟的成立象征着德国汽车工业走向合纵连横的商业新时代。在“创新技术应用”主导汽车发展的时代背景下。奥迪从技术整合向资源整合寻找到了商业变革的突破口。风冷、水冷与转子发动机等新技术应用，RO80成功被打造成品牌旗下第一个拥有突破百万辆规模的产品，奥迪也自此成为“艾哈德经济神话”的参与者与践行者。

54年后，奥迪品牌开始从“规模经营”向“质量经营”转移。但与盲目创新的势力不同，基因决定奥迪不做无序创新。奥迪始终相信伴随中国新能源汽车从政策向市场与资本化进一步过渡，存量时代的中国汽车市场时刻准备着迎接合资豪华品牌2.0阶段创业者的重新入场。

伴随当前市场竞争日趋激烈，跨国企业在中国需要不断寻找新的竞争优势。传统的商业模式也已经被竞争对手复制和模仿，奥迪需要进行商业模式创新以寻找新的规模增长点和市场机会。强化「突破科技启迪未来」品牌战略也就此成为奥迪站在资源、技术为核心的发展特点上对中国高端新能源市场长远发展的全新思考。

“奥迪和一汽之间的合作有很长的历史，我们会继续发挥这一优势，同时也通过与一汽长期共赢的伙伴关系，正把高端纯电动平台、核心生产技术以及为中国市场研发的成果带给中国用户。我们和上汽的合作时间没有那么长，但是我们正在让双方的合作更加强劲。未来，奥迪将与上汽一起共同开发新产品。”高德诺（Gernot Döllner）说。

目前，奥迪一汽新能源是奥迪在华首次实现控股的合资公司，作为全球最先进的生产基地之一，对推动奥迪在中国乃至全球的电动化战略推动起到重要作用。

去年奥迪与南、北两家合资伙伴均签署了谅解备忘录，并针对一汽奥迪和上汽奥迪的产品分配和销售网络等方面展开谈判，后续随着协议签署，奥迪全新在华的全新战线也将拉开。

伴随新时代到来，奥迪有望再次通过商业模式的创新，再次打造一个庞大的生态系统，来先实现多元化的盈利模式，让43年前的神话在今天得以复制。

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