作为汽车圈过去几个月里最大的流量担当，小米SU7已经成为了20-30万价位极具影响力的产品之一。各家后续推出的类似定位的新车，也都会将小米SU7视作竞争对手，就好比当年的特斯拉、苹果一样。
在这一众新车中，智己L6也是其中之一，此前的上市发布会甚至因为PPT“乌龙”事件与小米打起了舆论战。5月13日，智己L6正式上市，新车指导价21.99-34.59万元，叠加上市权益甚至还能再低2万，直接把起售价做到了无数米粉此前期待的19.99万。作为大厂下场后的新晋卷王，智己L6的产品力到底如何？赶在新车上市前，我们抢先对它进行了体验！
在外形设计上，得益于智己家族比较高的原创度，L6也延续了此前LS6、LS7的设计语言，整车以大量的曲线和曲面为主，营造出动感、流线的观感。只不过，身为轿车的L6显然要比此前两款SUV更适合这套设计语言，实车看起来更加协调，少了LS6上的肥硕感。
在侧面造型上，智己L6是标准的溜背轿跑造型，整车比较低矮修长，窗线较高，腰线则通过曲面的形式进行了隐藏。
尺寸方面，智己L6整体身材与小米SU7和智界S7是比较接近的，只是由于智己L6是掀背轿车，而其它竞品都是传统三厢轿车，所以L6的车身高度要高一些。
在尾部设计上，智己L6依旧延续了此前LS6系列的设计语言，包括那个非常具有辨识度的“马丁尾”。只不过，由于L6是更加低矮的轿车，所以看起来要比LS6更加协调一些。另外，由于智己L6采用了掀背式尾门，后风挡玻璃周围增加了黑色加强边，所以后风挡的可视面积较小，这也算是一个小小的槽点。
说到掀背，也算是智己L6的一个小卖点，虽然后备厢开口并不像燃油车时代的速派、CC那么夸张，但放在电动轿车里也算是能够增加实用性的设计了。
内饰方面，智己L6依旧延续了LS6系列的家族化风格，包括可升降的两块超宽大屏，以及中央竖向的10.5英寸功能控制屏。而那个比较有争议的半幅方向盘也没有缺席，不过它是作为选装项目出现的，默认还是标配传统的圆形方向盘。
在车机系统内部，智己L6搭载了高通8295芯片，以及最新的IM OS车机系统。这套系统UI界面设计非常华丽，功能也非常丰富，甚至连带着仪表屏幕都支持触控操作。只不过，IM OS的中控大屏与中央控制屏之间的交互不够直观，比如导航界面的功能区做的比较分散，还有优化空间。
在车内用料方面，智己L6给的还是很足的，触手可及之处全部都是软性的皮革包覆，填充物非常厚实，配色也比较清新典雅，无论是摸起来还是看起来都非常有高级质感。同时，智己L6的四个车门也均采用了双层夹胶玻璃，能够减少无框车门带来的噪音问题。
作为一台纯电轿跑车，我对于智己L6的空间是没抱有太高期待的，以我183cm的身高乘坐，前排坐姿还算正常，也不会觉得顶头或者压抑。但后排空间就比较局促了，座椅臀点很低，腿部空间也不算大，与小米SU7算是半斤八两。
比起静态感受，智己L6的驾驶感受其实是我更关注的。在动力方面，我们试驾的这台智己L6是四驱版，双电机综合功率787马力，峰值扭矩800N·m，搭配100kWh宁德时代三元锂电池，支持800V平台，官方给出的0-100km/h加速2.74秒。不过这个加速成绩应该也是特斯拉、小米等车型使用的美式one foot测量法，即减去车辆起步时间。而如果是从静止起步开始计算，车上一位教练+一名乘客的情况下，实际跑出的表显加速成绩为3.3s左右，其实也已经很快了。看到这个狂暴的性能，或许大家会以为智己L6是一台纯运动取向的车，事实并非如此。
在车辆默认的舒适模式下，整车无论是动力还是底盘转向，都给人一种亲和舒适的感觉，动力输出非常沉稳，转向手感也比较轻盈，空气悬架+CDC对于路面震动的过滤也相当充分，经过颠簸时悬架传递的质感也十分扎实厚重，完全就是一台适合巡航的豪华“大GT”。
只可惜，在这种安逸巡航的情况下，智己L6的隔音表现并没有那么好，即使它的四个车门都使用了隔音玻璃，但毕竟是无框车门，时速超过100km/h后的风噪还是有一些的。另外，前245、后275mm的倍耐力P ZERO PZ4运动型轮胎的胎噪也不小，在粗糙路面上还是能比较明显地听到地板下的噪音。
当然啦，毕竟智己L6坐拥787马力的动力，并且还有灵犀数字底盘的加持，只要你想要运动，它也绝对不会拖后腿。将车辆驾驶模式切换到运动，此时车辆会瞬间变得紧绷起来，转向手感明显变沉，车头的响应也变得更加灵敏。空悬和CDC系统会降低车身高度并且提升阻尼，底盘会将更多的路面信息传递到车内。
更重要的是，加速踏板下的787马力动力此时听凭我的调遣，我的脚尖只要稍微触碰加速踏板，车辆就会立即给出反馈，深踩油门甚至还会出现轻微的打滑甩尾，但这种打滑在出现后又会被电子系统迅速控制住，让我乐在其中。
在半幅方向盘的使用体验上，日常巡航时其实是没有什么问题的，并且由于L6是一台轿车，方向盘更加接近垂直布置，相比此前LS6、LS7车型也要更加容易单手控制。只不过在停车入库、或者狭窄路段大角度打方向的时候，半幅方向盘用起来还是不如传统方向盘方便，尤其是你喜欢单手“搓轮”的话......
除了常规的性能和操控表现，此次智己L6在智能化和底盘方面也下了不少功夫，甚至还专门设置了半天的体验时间。比如在雨雪天气开车时，我们经常会遇到路的一侧有积水或积雪，此时一侧的车轮压上去，很容易因为左右轮胎附着力不同导致失控。而配备了灵蜥数字底盘的智己L6，在应对这种场景时电子系统会在瞬间介入，保证车辆按照直线行驶。
在经过狭窄胡同路段时，则可以启用一键穿行功能，车辆会根据雷达和摄像头捕捉到的地面信息前进穿越狭窄路段。
在“死胡同”停车或者驶出的时候，智己L6则提供了非常好用的一键贴边、一键泊车、一键循迹、一键脱困等快捷功能，可以自动实现停车入库、倒车驶离、甚至是在狭窄路段自动调头。
而这些功能，除了强大的算法支撑外，也跟智己L6配备的后轮转向系统有很大的关系。在现场的灵蜥数字底盘技术展示车上，可以做到最大27度的后轮转向，而率先上市的量产车虽然角度没有这么大，但也能做到4.99米的转弯半径，拥有堪比A0级两厢车的灵活性。
说到技术展示车，这台车的后轮转向系统除了可以获得更小的转弯半径外，还提供了与前轮转向角相同的“蟹行模式”，开启之后车辆将会像螃蟹一样斜着行走，应对一些特殊路段还是有价值的。
此外，智己L6的灵蜥数字底盘也支持“极限出库”功能，此时车辆会锁死后轮，驾驶员只需要打方向踩油门，就能做出《飞驰人生》里同款的出库操作。
在智能驾驶方面，智己L6也搭载了智己最新的无图城市NOA系统，硬件部分标配了激光雷达以及254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，新车交付阶段即可实现城市以及高速路段的NOA领航辅助驾驶。
从实际体验来看，在上海的高架路、高速路段使用NOA时，智己L6的表现非常稳健，对于并线超车的操作执行非常坚决，并不会有反复犹豫而错过并线时机的情况。无论是开起NOA还是自行驾驶，在并线时车辆都会将后方盲区的摄像头影像投射在仪表盘上，适应之后基本就不需要看外后视镜了。当然，智己L6并没有采用电子外后视镜，保守派用户也不会觉得有任何异常。
比起高速NOA，其实智己最厉害的是城市复杂路况的无图NOA。经过实际体验，起码在智己大本营上海，车辆的无图城市NOA已经非常可用，只要设定好导航路线，无论是高架桥下的路口，还是人车混杂的城镇道路，车辆都可以自动完成转向、刹车、避让等操作，可用度极高。
总体试驾下来，智己L6整台车的完成度还是很高的，无论是性能、底盘、智驾还是智能化，都能拿出来作为卖点。另外，智己L6的光年版还采用了133kWh半固态电池，具备准900V高压平台，可以实现400kW的超充能力，不仅可以做到1000km的CLTC续航，还能实现12分钟补能400km的效率。在如此疯狂的硬件堆叠下，智己L6居然只是一台售价20-30万价位的产品，让人不得不感叹，大厂卷起来，可比新势力疯狂多了！
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