大众揽巡的停产消息让不少消费者感到意外，毕竟这款中大型SUV曾凭借“大五座”定位和德系光环吸引过不少家庭用户。但从市场反馈和行业趋势来看，这一决定并非毫无征兆。结合销量数据、用户口碑和品牌战略，停产背后至少隐藏着四个关键原因。
首先，销量表现未达预期是直接导火索。根据公开数据，揽巡2023年全年销量不足2万辆，月均仅1500台左右，与同平台的姊妹车型揽境相比差距明显。这种“叫好不叫座”的现象源于定位尴尬：论空间，它比不过汉兰达等7座竞品；论性价比，又难以抗衡国产新能源SUV的配置攻势。更关键的是，30万级燃油SUV市场正被新能源车型快速蚕食，2024年一季度纯电/插混中大型SUV销量同比增长超60%，而揽巡这类传统燃油车终端优惠虽达5万以上，仍难挽颓势。
其次，技术迭代滞后让产品力掉队。作为MQB平台的产物，揽巡的2.0T+7DCT动力总成虽稳定，但对比比亚迪唐DM-p等竞品的亏电油耗5.5L/百公里、零百加速4.3秒的表现，德系“黄金动力”的光环已然黯淡。智能化更是短板：车机系统仅支持基础CarPlay，L2级驾驶辅助需选装，与理想L7全系标配NOA、语音交互的体验差距显著。用户调研显示，超60%的潜在买家因“智能配置不足”放弃选购，反映出市场对传统燃油车的要求已从机械素质转向科技体验。
更深层的原因在于大众集团的电动化转型压力。欧盟2035年禁售燃油车倒逼品牌加速调整产能，一汽-大众2024年已关停部分燃油车生产线，将资源倾斜向ID.系列。值得注意的是，揽巡海外原型车（大众Tavendor）在北美市场同样面临停产，印证这是全球战略而非区域决策。行业分析师指出，大众正效仿比亚迪“油电同价”策略，通过收缩燃油车阵容为ID.7等电动车型腾出定价空间，这种断腕求生的选择虽残酷，却是传统车企转型的必经之路。
不过，揽巡的退场也留下启示：*它的“大五座”设计理念其实精准击中了二胎家庭对舒适性的需求，可惜生不逢时。当前市场中，问界M7、小鹏G9等车型正以“冰箱沙发大空间”延续这一思路，只是换上了电驱和智能座舱的新衣。对消费者而言，若预算20-30万且偏好燃油车，现阶段抄底清库的揽巡（部分门店裸车价已跌破23万）仍是不错选择；但若看重长期用车成本和技术前瞻性，同价位的插混或增程式SUV显然更符合趋势。
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