“打死也不做增程！” 当长城汽车总裁穆峰掷地有声地说出这句话时，宛如一颗石子投入平静湖面，在汽车行业激起层层涟漪，引发无数车迷、业内人士热烈讨论。这可不是一句简单的口号，背后藏着汽车技术路线的深度考量，也反映出增程式汽车在发展中面临的复杂局面。
理想汽车可以说是增程式汽车领域的 “开山鼻祖”，靠着一款理想 ONE，硬是在汽车市场闯出一片天，把增程技术从无人问津的角落，推到聚光灯下。一时间，赛力斯的问界系列、深蓝汽车等纷纷跟进，市场上增程式汽车如雨后春笋般涌现。2024 年，增程式车型销量接近 120 万辆，2022 - 2024 年，国内增程式车型市占率从 3.6% 迅速增至 9.1% ，可见，增程式汽车还是很受认可的。
如今，在魏牌全新高山预售发布会上，穆峰给出了不做增程的理由。他坦言，长城内部多次探讨独挡混联和增程技术。增程技术虽说门槛低、系统成本低、开发难度小，看似是条轻松的 “捷径”，但在实际使用中，尤其是中高速场景下，能量传递链路长，效率低得可怜，能量损失巨大。想象一下，一辆增程式汽车在高速上飞驰，发动机吭哧吭哧发电，可大部分能量都在传递过程中 “溜走” 了，不仅浪费资源，还影响车辆性能。而长城的 Hi4 混联系统就不一样了，它根据路况、车速等实时智能切换动力模式，在中高速、高速爬坡这些对动力要求高的场景下，足以提高效率，在长城看来，既然自家有这么厉害的 “秘密武器”，干嘛还要去碰相对落后的增程技术呢？
其实，长城对增程技术的 “嫌弃”，不是一天两天了。早在 2022 年，华为和赛力斯联合推出问界 M7，余承东对增程模式赞不绝口，直言这是最适合新能源汽车的技术，还特意感谢李想（理想汽车创始人）对增程模式的探索。这时候，理想汽车在增程领域已经小有名气，可长城却不为所动。到了 2023 年，李想在微博上大胆预测，坚持多档 PHEV 的中国自主品牌，未来一两年内会转向增程技术路线。这话一出口，魏品牌总经理刘艳钊立马回应，从技术角度看，增程串联系统只是混联 DHT 三大模式之一，直驱效率更高，多挡混联方案在全场景覆盖下，效率有着绝对优势。
站在长城汽车的角度，长城在独挡混联技术上深耕多年，投入无数心血，好不容易取得成果，要是轻易放弃，之前的努力就白费了。而且，独挡混联技术在实际应用中，确实展现出强大实力。搭载该技术的车型，在动力性能、燃油经济性、驾驶体验等方面，都有着出色表现，得到不少消费者认可。要是贸然转向增程技术，新车型研发、市场推广都得从头再来，还不一定能得到市场认可，风险实在太大。
从消费者角度看，长城坚持不做增程，也给大家多了一种选择。汽车市场就像个大超市，不同技术路线的车型，是摆在货架上的不同商品。增程式汽车有它的优势，比如纯电续航长、动力输出平顺，像理想 L 系列，大电池带来超长纯电续航，日常通勤用电就行，安静又省钱；跑长途时，增程器启动发电，解决续航焦虑。但它也有缺点，像能量转化率低、后期维修成本较高等。而长城的独挡混联车型，在中高速场景下的高效表现，是增程式汽车比不了的。消费者可以根据自己的用车习惯、需求偏好，挑选最适合自己的 “爱车”。
当然，汽车行业发展日新月异，谁也不能保证未来技术路线走向。增程式汽车这几年发展迅猛，不少车企尝到甜头，纷纷加大研发投入。随着技术不断进步，增程式汽车或许能攻克能量转化率低等难题，变得更高效、更经济。“打死也不做增程！” 这句看似强硬的宣言，是长城汽车对自身技术的自信，也是汽车行业技术竞争、发展的一个缩影。不管是增程式、独挡混联，还是其他技术路线，最终目的都是为消费者带来更好的产品，推动汽车行业向更环保、更智能、更高效的方向发展。
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