据媒体报道：
济南的雪佛兰品牌4S店均已闭店，个别门店已改售其他品牌车辆。在此之前，有一些雪佛兰车主收到“上汽通用汽车已终止与山东润艺汽车销售服务有限公司的雪佛兰品牌经销商授权合作”的消息，有车主称店内曾经承诺赠送的车辆保养无法兑现，而这些赠送的车辆保养往往是购车时予以承诺，实际上等同于车主提前承担了成本。车主询问相关人员的时候，工作人员称已离职，无法解决后续事宜，于是才有了记者的调查。
上汽通用雪佛兰工作人员对于该问题进行了回应，称：
应该不会退出市场，我们也在调整战略，别克与雪佛兰“融合店”可提供后续的售后服务。
雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌均属于美国通用汽车公司，并且三大品牌均与上汽集团创办了合资公司；而雪佛兰和别克品牌的品牌与产品定位是相同的，主力车型采用的驱动平台、发动机和变速器等总成也是基本一致的，所以别克汽车门店完全有能力承担雪佛兰汽车的售后任务。
并且“融合店”的概念说明雪佛兰和别克未来有可能会并网销售，就像是法系车的两大品牌标致雪铁龙的并网销售一样。
由此可以得出一个结论，那就是雪佛兰车主们不用担心。
雪佛兰的困境
不仅离开了泉城，同时也缺席上海车展。
雪佛兰汽车为何落寞至此？
可以说这样的结果几乎是必然的，因为雪佛兰曾经为了给别克品牌让路而牺牲太多。简单来说，别克汽车是一个在美国汽车市场销量相当低的美国汽车品牌，其主要销量来自亚太市场；在亚太市场中的主要销量来自中国市场。所以通用汽车公司需要保证别克品牌在华市场的销量，保证销量的前提不仅是产品力要足够强，品牌力也不能弱；于是在美国市场销量表现优异的雪佛兰汽车则成为中国市场别克品牌的“绿叶。”雪佛兰品牌的定位略低于别克汽车，两者的关系就像是大众汽车和斯柯达汽车一样。
同时雪佛兰为保证品牌销量又不得不“以价换量。”
如果一个品牌里的某款车价格低则不会影响品牌整体品牌，或至少是可控的；但如果主力车辆或全部车辆都在以低价格换取销量，那么即便初期能依靠产品性价比维持，可是一旦品牌定位持续下沉到会改变用户认知的程度，届时就算车辆的性价比更高也很难吸引到消费者。
该品牌的迈锐宝XL、探界者、探界者Plus等车至今也有相当强的产品竞争力，然而这三款车的3月零售销量加在一起也只有222辆！销量最高、价格最低的雪佛兰科鲁泽也只有780辆，品牌3月零售销量低至1042辆，相较于属于淡季的二月份零售销量竟然还出现了环比下滑的情况。
这就是品牌力减弱的后果。
其次由于品牌销量不够理想，产品改款或迭代的节奏也显得很拖沓。
现在的雪佛兰品牌没有一款能够走量的新能源汽车，燃油车的主力车型也已经许久没有改款或换代；比如迈锐宝XL，这款车的发动机、变速器和驱动方案完全不输同级别的任何一款合资轿车，即便对于同价位国产轿车也有一定优势；但是有一些汽车爱好者对于该车的内饰设计与用料是不够满意的，对于长期没有改款的外观设计也难免出现审美疲劳，可是这款车还是没有改款的消息。
主力车型在座舱域智能化方面的转型也不够积极，没有现代汽车消费者普遍喜爱的大屏幕和内容丰富的生态系统，这两点也会劝退一些年轻的汽车消费者。
可是雪佛兰品牌的车辆整体风格是偏向年轻汽车用户的。
总结：
雪佛兰汽车目前的状况确实不容乐观，仅就销量表现而言，将其评价为二线合资品牌应当是不过分的。同时别克汽车和凯迪拉克汽车的销量表现也不够抢眼，接棒雪佛兰、被动开启“以价换量”模式的别克汽车似乎正在走雪佛兰的旧路；所以加速产品迭代、推出和完善新能源汽车产品线，加速中、高端燃油车驱动平台的升级，并引进一部分最具美式汽车特点的大型轿车、SUV和越野车应当是有必要的。
在自主品牌强势反击并逐渐形成本土汽车文化的阶段里，美系汽车品牌不应该再考虑品牌和产品特点本土化，而是应当加强作为美系品牌的产品特征。
或许只有这样才能助力三大品牌逆袭。
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