全尺寸增程SUV概念车ID.ERA本届上海车展亮相，一车激起千层浪。4月23日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监Fabio和李俊接受媒体群访时称，ID.ERA融合了中德技术优势，是上汽大众合资2.0战略的成果。至此，合资车企业也从大众提出的“在中国为中国”，全面开启了“在中国为世界”的阶段。
ID.ERA是中国德技术优势的结合
李俊称，ID.ERA体现了中德技术优势的融合。增程车相当于纯电车配一个发动机，本质上还是电力驱动的车辆。ID.ERA量产车将于明年上市，这款车融合了德系造车底蕴和未来科技，对质量的标准要求很严苛。所有的测试，台架试验、车辆实测，包括在漠河、新疆测试的这些环节，上汽大众都不允许跳过。因为只有真正的实验数据，才能更好地调校产品，上汽大众绝对不会让消费者帮我们做这些测试。
在德系工艺领先的前提下，再配合现在的中国市场先进的电驱系统，智能辅助驾驶系统，人机交互系统，上汽大众已将国内外行业内最先进的技术融合进来。
至于消费者喜闻乐见的冰箱、沙发、彩电，ID.ERA上都有。因为对上汽大众来说，这些不是技术难题，真正的技术难题是，如何调校一个全尺寸增程式SUV，让它的驾驶表现能够优秀。在装了电池、车重比较重的前提下，如何让操控、安全和底盘调校达到最优状态，这才是真正考验我们的难题。ID.ERA的团队在内部研发的过程中，已经非常完美地融合了这些因素。
中国车市成为全世界的老师
Fabio表示，4月22日大众汽车集团媒体之夜上， 大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国是全球汽车产业技术转型的引领者。大众汽车集团正有力参与并推动这一进程。”
他说，在任何产业中，竞争都能促进产业升级和成长，无论是产品还是制造工艺。尤其是中国车市，竞争非常激烈，”我们在这里取得的进步也更大，中国市场，有领先的电气化技术，和辅助驾驶技术。我们很幸运，能处于竞争的中心。在中国，我们能学到很多东西。“大众已经把48个月的研发周期缩短到24个月，甚至更短。这是我们的成绩，也是从激烈市场竞争中学到的。40年前，大众是从德国引进技术到中国，学习全世界的技术。但现在，中国已经开始反向输出，成为全世界的老师。 本届车展大家可以看到很多外国面孔，不仅来中国学习如何更好地在中国市场发展，也希望从中国学到更多东西，带回他们自己的国家。
李俊称，20年前，中国消费者对汽车的需求还处于较低水平，而世界消费者的需求则更高。但经过20年的发展，中国消费者的需求增长速度远超其他国家，情况已经完全不同了。大众的制造工艺标准一直非常严苛。在中国，我们有更优质的供应商，让车辆更智能，提供更好的辅助驾驶体验。这种强强联合，打造出最先进的产品。我们打造的车不仅符合中国市场的要求，也符合大众全球体系的要求。未来，上汽大众所有新产品，都将按照世界级标准来定义，这些车不仅能在中国市场销售，也能在全球有需求的地方输出。这就是从“在中国，为中国”到“在中国，为世界”的转变，从单纯引进技术到本土化发展，再到产品优于国外，实现反向输出。
上汽大众加速合资2.0时代
上汽大众去年提出了合资2.0的战略。上汽集团与大众集团已签署延至2040年的新合资协议，深化“在中国，为中国”，同时也为“在中国，为世界”做好准备。通过融合中国资源与德国品质，将全面升级产品序列，包括燃油车及电动车、插电混动、增程式电动车等都会陆续上市。
李俊补充说，从产品交付层面看，ID.ERA概念车正是合资2.0战略的一款旗舰级产品。从合作模式方面看，上汽大众其实从前年起已全面切入2.0时代。传统燃油车的赛道中，依托德国领先的发动机、变速箱和底盘技术，我们只要把产品、技术拿过来，应用于中国市场。现在中国汽车市场已成为全球最活跃、最智能、最先进的汽车市场，仅限于传统动力系统的技术优势已不足以满足需求，还需要加入更多关于智能座舱和人机交互的创新，以及适应中国路况的辅助驾驶功能等。无法继续沿用曾经的合作模式，现在世界最先进的技术需要在中国整合。所以我们的合作也进入合资2.0阶段，以前是拷贝过来，现在是哪好用哪，中国市场有优势的亮点，会完全融合进德系造车工艺。
面向新能源赛道，自主品牌在电车、电驱、电机包括智能化方面有比较大的优势，而德国车在发动机上依然有优势。中方既汲取德系车在传统动力系统的经验，又融合中国在电驱动、智能化方面的优势，力求实现1+1>2的协同效应。
其实，不只是新能源车。上汽大众Tiguan L Pro，帕萨特Pro和Teramont Pro这三款车已经在燃油车市场里具有很强的智能化优势，未来还会有更好的辅助驾驶功能。Pro家族的智能座舱也已经完美融合了大语言模型，例如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中，可以非常便捷地通过语音交互功能来控制车辆。未来，最新的电子电气架构——CEA架构也将应用于燃油车。
合资车企全面进入2.0时代
其实，不只是大众集团、上汽大众在以中国市场为老师，全面融合中国技术。
本届上海车展上，我们还看到本田与Momenta、DeepSeek以及宁德时代的深度战略合作，大力推进智能化与电动化，广本东本立即觉醒。丰田中国表示，“中国在智能化、电动化方面处于领先，若产品受中国消费者喜爱，也能获全球市场青睐。” 丰田开始全面支持本地研发，要和中国伙伴共同打造更好的汽车。广丰一丰也迎头赶上。
眼下，很多人还在为合资车企的未来担忧时，他们已主动的或被动的被中国优势带进合资2.0时代。
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