说到了丰田的兰德酷路泽就不得不说它的兄弟车型雷克萨斯LX，作为雷克萨斯的旗舰车型，雷克萨斯LX一直充当着老大哥的角色，从豪华、舒适到高配置LX一直承载着无数人对雷克萨斯的憧憬和向往。很多熟悉雷克萨斯的朋友一提到雷克萨斯旗舰SUV就会脱口而出雷克萨斯LX。下面让我们回顾下雷克萨斯旗舰SUV-LX的发展历史。

LX450

作为雷克萨斯第一款豪华SUV，它承载着巨大的压力，但是作为丰田的高端品牌，它有很多地方可以借鉴丰田。它的开发的基础是丰田兰德酷路泽LC80。LC80是当时丰田旗下最好最贵的车型，当时能和LC80竞争的品牌并不多。但是无论是它的从内到外到感觉不到任何豪华的感觉，像一个干粗活的好汉。LX450在LC80的基础上再次增加豪华的配置，如豪华的内饰、车身衬板、特别款轮毂、更柔软的悬架等。但是4.5的发动机动力并不能满足客户对它的要求。于是2年后该车型就默默停产了。

根据资料显示该车带液力耦合LSD，可适度调节前后轮扭力，越野时可以锁定中央差速器，保持前后轮固定的抓地力。在极度恶劣的地形，可以手动电控锁定后桥和前桥的差速器。非承载式车身、高强度的底盘、车身高度的可调节都成为了当年可圈可点的卖点。

LX470

吸取了LX450的不足之处，LX470拥有动力更充沛的4.7L发动机，更强劲的动力使它的表现优于前代。该代LX车型从1998年一直延续生产到2008年，雷克萨斯总能很好的使用丰田的平台和技术，该款车型由LC100车型改款而来。不同的是该车型进行了内饰和外观的豪华提升。4.7L的V8发动机无论是低扭矩还是高扭矩都能提供很好的一个动力输出。拖游艇、拖半挂房车对LX470来讲绰绰有余。很好的满足了北美用户的旅行居家生活。

改款LX470

这款LX470离我们就比较接接近。外商自带和小批量小3C手续进口的。目前中国市场上还有正在服役的LX470，几十万公里，也真的可谓是老骥伏枥、任劳任怨！抬头显示和夜市功能当年也被雷克萨斯用到该车型上。雷克萨斯著名的马克莱文森和后排多媒体娱乐安装到了该车型上。在2005年的改款中，LX470加入了LED尾灯和VVT-i发动机。现在看看平平无奇的配置，甚至觉得应该成为标配的东西，像VVTI可变气门技术当年也可谓是跨时代的技术。很多有老车情怀的朋友会去淘这辆车。

LX570

这一款570熟悉的朋友应该相当多，雷克萨斯中国正式引进这款全尺寸豪华SUV。如果没记错的话这款车当年加价10万+。但却还是一车难求可见雷克萨斯LX在国人心目中的影响和地位，LX570在舒适性和安全性方面都承袭于LX470。5.7V8的排量也让其越野和行驶性能都到达了一个新的高度。当年它优先于兰德酷路泽上市，所以当年想要体验这款车的高科技配置，以及豪华性，只能购买LX570。5.7的排量也是丰田最大排量发动机。雷克萨斯也改变“凌志”的命名方式改为“雷克萨斯”品牌销售。

LX570采用了一套名为上坡控制CrawlControl的系统，它能在最恶劣的路面上维持车辆的低速运转，并且同时通过一套虚拟限滑差速锁来减少轮胎空转。这样司机就可以专注于方向盘的操作。此外，全地形ABS系统也能减少如泥地、沙地等低附着力地面的制动距离，从而提高了车辆的安全性。安全性能方面，LX570装有10个安全气囊以及主动式前座头枕。以及同级别领先的预碰撞Pre-Collision安全系统。

全新LX570

作为全新一代雷克萨斯LX，它和全新LS一样担任着雷克萨斯豪华品牌的重任。新款抛弃了老而皮实的6速变速箱，从而取代它的是全新8挡手自一体变速箱。轮毂也升级为更大的20寸，2019款尊贵版和巅峰版更是用了SUV上夸张的21寸轮毂。现如今买雷克萨斯LX的客户很少会拿他来越野，虽然他有不错的越野实力，但是舍得花150万去越野的人寥寥无几。更多人选择它还是用于公路行驶。8AT变速箱的褒贬不一，很多人认为档位多了降档需要更多的时间超车速度慢了。也有人认为巡航的平顺性和油耗表现更好了。5.7的V8发动机到如今这个年代它的参数也早被同级别的德系涡轮V8给碾压。但是雷克萨斯LX570强势的加价15万+证明了它的销量和口碑，尽管市面上有一些风言风语，但是它用加价提车证明了它的市场表现！

历代的LX都堪称经典，并且有一部分怀有情怀的朋友们会去全国各地淘老款的LX，为这部分人的情怀我个人要给他们点赞