五菱扬光新出了一款4排9座的客车，车身长度超过了5米，起步价只要7.18万元。
我一个做了十多年小商品生意的朋友，一听到这个消息就来劲了。
他现在开的那辆旧金杯，天天在批发市场和各个乡镇之间来回跑，拉人装货是常态。
他跟我说，这新车简直就是给他量身定做的，空间大得不像话，9个座位能拉走一个小工程队，要是把最后一排座位翻起来，又能塞进去半个店的货。
最关键的是，价格才7万出头，又是电车，用车成本低，这不明摆着是天上掉下来的赚钱工具吗？
五菱这家企业，是真把它的用户研究透了。
在乡镇或者城郊这些地方，好多人的生活就指着一辆能拉能装的车。
他们可能早上得送几个娃去学校，顺道再带上几个邻居；白天要去市场进货，把车里塞得严严实实；晚上说不定还要接点私活，拉点装修材料或者小件家具。
以前开的那些燃油面包车，油老虎一个，保养也花钱，现在五菱扬光这个纯电车，正好解决了这个大问题：用起来省钱，空间又够灵活。
你看看这车的设计，每个地方都透着一股实在劲儿。
车长过了5米，里面的空间自然就大了。
右边是一个手动侧滑门，在窄地方上下人或者装卸东西都很方便。
车尾门是左右对开的，而且最大能开到270度，差不多就是贴着车身了，这样用叉车直接往里装货都没问题，这对那些经常要搬大件东西的人来说，真是太方便了。
车里的座位安排也挺有想法，是2+2+2+3的四排布局。
前面三排都是连在一起的座位，最后一排能整个向前翻起来，一下子就空出了一大块地方。
这种设计虽然牺牲了点舒适性，毕竟第二、三排座椅是固定的，不能前后挪动，但对买这车的人来说，能多拉一个人、多装一箱货，比座椅能不能调重要多了。
这就是五菱的聪明之处，把好钢用在刀刃上，满足最核心的需求。
它的动力配置也很务实。
一个后置电机，最大功率75千瓦，这个动力拉满9个人再加点货，在城里或者乡镇路上开，肯定是够用了。
说到底，买这车的人也不是为了去跟人赛车，图的就是一个稳定可靠、省钱好用。
电池用的是磷酸铁锂，安全性和成本都控制得挺好，续航有230公里和300公里两种选择，对于短途跑得勤的使用场景，这个续航差不多够跑一天的活了。
当然，五菱自己也明白纯电车有它的短板。
所以他们最近又把扬光系列升级了一下，搞出了2025款，一下子推出8款车型，续航从300公里、310公里，一直到400公里都有。
那个400公里续航的版本，价格也才8.98万起，看得出来五菱是下定决心，要把纯电货运这块市场给拿下来。
不过，充电这个事，始终是开纯电车的人心里的一块石头。
在城里，有个固定车位能装充电桩还好说，但在不少农村地方，充电桩可没那么普及。
虽然在自己家院子里扯根线也能充，但速度慢，安不安全也是个问题。
相比之下，加油站到处都是，燃油车加油的方便劲儿，是纯电车眼下还比不了的。
所以，很多人都在琢磨，要是五菱能给扬光也出个增程版，那市场估计就彻底打开了。
就像当年的五菱宏光一样，结实耐用，加油就走，根本不用担心半路没电。
如果扬光有了增程版，既能享受电车省钱、安静的优点，又不用担心跑长途或者找不到地方充电，那它的用处就大多了。
不管是拉人还是拉货，都能干得更漂亮。
市场的数据也说明五菱的路子走对了。
扬光系列从上市开始，销量就一直很好，总共卖了超过8.7万辆，市场份额占到了22%以上。
这些数字背后，就是一个个像我朋友那样的普通生意人，他们靠着这辆车，养活了一家人，撑起了一份小事业。
这车的外观其实没什么可说的，就是个工具车的标准模样，前面是封闭的，车身方方正正。
但是客车版把后面的铁皮换成了透明玻璃窗，第二排的窗户还能手动推拉打开，通个风什么的，实用性直接拉满。
这些小细节的改变，说明五菱在造车的时候，是真替用户想过的。
安全方面也没有因为价格便宜就偷工减料。
车身是高强度笼式结构，电池侧面有吸能区，电池包防水等级是IP68，还配了一套智能监控系统，能提供240项安全监测和80项故障预警。
对于靠车吃饭的人来说，安全比什么都重要，五菱在这点上做得还算地道。
现在，这台9座版的扬光就摆在眼前，7万多的价格，巨大的空间，超低的用车成本，对于那些正在打拼的人来说，确实很有吸引力。
它可能不是最舒服的，也不是最高科技的，但它很可能是在你创业路上，最能帮你省钱、也最能帮你赚钱的好帮手。
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