此篇文章大神级别人物请划走，因为大神级别人物很早之前就玩过了这堆型号
我体验过如下型号的刹车(主要为中低端，而且仅表达自己的感觉)：
MT200，M315，M355，M365，M395，M446，M447，M506，MT500，M596，M615，M6100，M7000，M8000，M8100，M8120，M820，Hopetech4e4，Hopetech4v4，maguramt7
本篇涵盖了市面上大部分刹车，所述内容仅供参考，并要注意文章修改时间，部分老型号可能已经过时或有老化问题，望理解
注：刹车的制动力有个误区，一般装在自行车上面去使用时候的刹车更多时候是比的抱死点位置，而并非是刹车制动力。就好比是两个xt刹车，一个行程螺丝调到最大，一个行程螺丝调到最小，很明显就会感觉行程小的xt仿佛更有力度，但刹车本身的制动力是完全相同的
刹车工作原理为手柄推动活塞向下推下刹车油，夹器密封圈受力之后形变，回弹活塞，推动刹车油上流
刹车制动效果并不完全取决于刹车本身，最大的影响刹车制动效果的是外胎和刹车本身，其次是油品状态，碟片大小，来令片材质，碟片材质，工作温度，人手握力，甚至还有人和车的系统质量，所以平衡所有方面，这样的刹车才会有不错的制动效果
这里还有一个对于SHIMANO刹车非常重要的事：换油，一定要经常换油，一般水货刹车的油油品成色非常一般，非常容易漏，所以水货刹车或者整车自带的刹车想要追求性能的话，还是要去换一次刹车油，一般第一次换完油之后的刹车都会有明显提升，如果换完油发现刹车异响，那么有可能是新老油品有些反应，推荐再换一次，重复几次就没事了
换完油之后，就可以开启本次刹车之旅啦，各位请坐稳扶好，我们要发车啦~
本文包括：
部分刹车手感制动力
SHIMANO刹车胀油
SHIMANO与MAGURA、HOPE之间对比(禧玛诺与玛古拉对比)
刹车新老款安装适配问题
刹车部分型号混搭适配
先来几张图吧，因为开头不知如何说起，多图警告，多字警告。
下面简述一下体验概况：
MT200(2023年修改)：刹车手柄一体成型，单向油路，手柄虽说可拆卸，但维修价值不高，最多最多换个油，因为但凡折腾一点，就能买一对了，所以只推荐换油
此外，这种低端价位的刹车未必稳定，所以更推荐这种价位去考虑BB5夹器和Fr5刹把，因为线碟很稳定，不会有一些漏油之类的问题
因为这个刹车是目前主流刹车，所以多说一些，MT200这个刹车我感觉稳定性不是很好，我也不太清楚是哪里的问题，但是经过我手的这几对mt200都不尽人意，也就是刚换油那会儿表现尚可，过一段时间就要频繁换油，如果预算充足，还是建议换掉比较好，如果是预算不足，换一套BB5线碟的稳定性也会更好，而且bb5本身的制动效果非常好，不亚于deore级别刹车，我现在也还保有一套bb5的原因就是因为它更稳定，bb5更适合通勤车这种需要稳定性和性能兼顾的产品
此外，bb5推荐右后刹车，因为线碟的手感和线性用右手更能表现出奇效，这个只有自行感受才能体会到这种效果
M315(2020年编写)：这个刹车在18款的GIANT车上面出现的频率较高，为MT200的前一代，也就是10年前左右的产物，手感跟MT200没啥区别，只是分体结构，我感觉当年的稳定性会稍好一些，但毕竟都是老刹车了，放到现在也得4、5年了，现在不推荐入手，因为密封圈估计已经老化了
M355，365(2020年编写)：本刹车在GIANT的16款前后出现，本人经过换油和更换来令片之后，感觉比M315手感要好，制动能力比M315要好一些，而且没有发软的迹象，刹车时手感反馈高…M365和M355一样，没有区别，但是在26轮组上面测试的时候，M365会显得有力一些
M355感觉不如M365反馈高，当年来说，稳定性还可以，但现在我更愿意买一对bb5
M395(2020年编写)：这个是为别人换下来的，我装上注油用了一下，制动力和355基本没区别，手感跟355一样，手感反馈不如M365高，还是推荐买线碟
M446、447(2020年编写)：同样是老刹车了，此刹车在180mm碟片测试过前面，手感一般，不如M365，制动力盘开之后比M355好一些。后来重新装了一下后面160mm碟片，感觉还可以，单指抱死也行，就是费点劲，不如M365那么明显，双指抱死稳定，三指就能抱死妥妥的。行程手感比较短，跟M6100的行程很相似，自认为夹器注油口设计还不错，但现在也不推荐入手了
MT500(2023年修改及更新)：(店内XTCP1)手感还可以，是M615的刹把技术下放，制动力的话因为夹器问题(夹器为M446，447)，所以不如M6100，但是制动力的确要比上面没有这种结构的刹车要大，手感确实提升了很多，这个刹车也不能说不好，但是如今M6100全新仅需520就能带回家，所以400多的售价还望三思而行，因为M6100会有更多的选择，下面会提到
MT501：这个是在店里摸得，没试过，仅仅说手感，相对于MT500来说行程没区别，制动力没试，但是夹器为MT500，再加上是比较新的产品，理论上会有所提升，但不会很高(应该不会打脸)。但是对比M6100和MT500，501，感觉6100捏着会更加厚实一些
M505(2020年编写)：刹车的刹把磨砂手感不错，但制动力没试过，因为这个是发错货运来的，19年那会儿就是老刹车了，更不要放在2023年了
说明一下上述刹车整体手感：除MT500，MT501(MT400)之外的所有刹车，手感基本一致(偏软，使多大劲刹多大劲)这三个刹车手感与DEORE相似，但是不如DEORE厚实有力，就是典型的使多大劲刹多大劲，基本上没区别…
上述所有刹车制动力大体相同，基本上述刹车在26轮径搭配160mm碟片情况下表现基本与DEORE老款级别刹车制动力相同；但是面对27.5轮径刹车部分刹车会显得有些吃力(也可能是我强度比一般人高一些)。不过上述刹车平路在27.5轮径，160mm碟片，原装外胎，以30km/h的速度进行刹车，刹车力度完全够用。
热衰减仅测试过M355，夏季白天捏刹车以12km/h的速度骑行2min会有小范围的热衰(刹车力缺失)，18min夹器会出现冒烟情况，并伴随有刺激性气味气体产生，刹车力度下降(这很正常，但是刹车力度仍旧能让你安全停下来)
M596(2020年编写)：M615的早期型号，这个是从别人车上面试的，手感感觉跟M615差不多，但是没有M615硬，来令片独特，为外挂试，制动力基本与615类似，但是无法安装散热来令片，对于2023年来说，这个刹车已经非常老了，已经是力不从心了
M615、M6000、M6100(2023年修改)：
这三个无论是刹车手感，还是制动效果，都秒杀前面所有的刹车，这三个都一样，基本没差别，仅仅是结构和款式不同而已。M365，446的制动力大概是M615的70%左右。手感上相对于上面的刹车来说真的很好，比较不错的入门选择。关于热衰这个问题，可以说除非长期处于下坡，并且经常需要刹车会有，否则几乎没有热衰，热衰之后的制动力足够用，没有刹不住的情况。
入手推荐为M6100，因为刹车从来都是买新不买旧，矿物油密封圈的稳定性本身就不如dot稳定性好，所以无脑入M6100即可。淘宝520的售价也是十分合理，M6100刹车有着M9100的手柄结构，仅仅是材料和夹器不同，所以M6100的手感方面还是非常不错的，制动效果也是不输slx，xt，xtr，至少不会差很多，可以说是非常接近的
M7000(2021年编写)：
SLX的M7000，对比M8000来说明
M7000的刹把整体漆面对比M8000更厚实，手感方面虽说有行程螺丝，但是它需要U型螺丝刀才能拧，而M8000直接可以用十字螺丝刀。因为自己没有这种螺丝刀，所以手感方面只能是用行程最短的来写。这种情况下，手感与DEORE的M615刹车手感相同，行程完全相同，基本就是一样的(这也很让我吃惊…)，对比M8000，就会发现M8000会更省力一些。陶瓷活塞能阻止刹车油的散热，会有更高的耐热性，这个是跟XT一样的
来令片使用了固定螺丝，与M8000相同，与M8000不同的就是刹把手感，M7000的刹把与M6000材质相同，不过多了行程调节和范围调节旋钮。
制动力方面slx是不输任何刹车的，因为slx的手柄自由行程调节螺丝被出厂设定为最紧，所以它的预压是比xt要高的，就等于说slx自带一部分活塞压缩位置，自然抱死点来的更早也就会比xt制动力来的更实在
2023年11月追更：针对M7100接近700元的售价而言，有两个选择会更明智一些，一个是买M6100，把省下的100多块放在别的上面，就比如SHIMANO曲柄，真空系统一类，这样会使整车提升更多，更均衡；另一条路是加钱买M8100，因为8100的售价已经降到了830元一对，这个价格入了也不亏，而且重量和功能以及手感方面，提升还是蛮大的，可以说8100也算是有点性价比的刹车了
M8000(2020年编写)：因为SLX，DEORE-XT，ZEE，SAINT，XTR会有行程调节功能，所以手感方面会从两个部分来写
线性党：将行程螺丝拧松之后，M8000的手柄手感线性比新一代的M8100手柄要好，而且手感较软，与slx和deore的硬形成了完美的对比。线性方面的确很不错，是追求线性的不二选择。不过放在2023年这个时间线来看，M8000多少已经力不从心了，不如M8100来的更合适，因为M8100的手感和线性也不差(这个一会儿细说)
抱死党：这里指将行程螺丝拧到最紧。此时会发现M8100的行程调节可以比M8000手柄更有力，新的结构确实减少了刹把的形变，M8000的抱死点相对于M8100而言比较滞后。
当M8000面对203mm碟片时，感觉刹车发飘，没有四活塞那么厚实，制动力的提升不如180mm那么明显。双指虽说能抬后轮，但是感觉和180mm没啥太大的区别，203mm对于双活塞来说显得很吃力，所以前刹车尽量别装…
但是！当我把203装在后轮上面时，M8000的制动效果是非常不错的
因为MAGURA碟片较厚，所以搭配M8000使用的时候行程会更短，当捏刹车只要来令片与碟片一接触，直接抱死(如果是上山，尽量别这么玩，还是适当的碟片更有操控性)
当203mm碟片装在后轮时，缺乏线性，但是利于后轮定等动作风格，有所得失。
M8100(2023年编写)：作为2023年入手的一对刹车，入手肯定有入手的道理，我这边的打算是把老刹车处理掉，换一套新刹车，至于为何选择8100而不是8120，那是因为8120的价格还没有完全冷却下来，还不是很合适。再加上之前对M8120的感觉不是很好(线性太好了)，所以便放弃了M8120
回到正题，8100作为8000的下一代产品，表现依旧是非常出色，无论是手感，线性，活塞灵敏程度都不输老xt，手柄刚性有很明显的提升，这主要是来源于手柄形状的优化，再加上全新830的售价，使得8100完美接过了M8000的接力棒，所以现在入手一对新xt是非常不错的选择，因为11月4日晚上刚装上车，所以还需要一段时间进行使用，尽请期待…
M820(2021年编写)：
根据Trickstuff官方测试，尽管MAGURAMT7的制动力优于SAINT，但是它的手感超乎了我的预期。两者活塞比起来MT7是四个大活塞，M820是一小一大两个。M820作为SAINT的上一代刹车，它的行程应该是我摸过的最短的一个，相当紧凑的感觉非常有充实感，M8100跟M820手柄瞬间手感差了很多(行程螺丝都拧到最紧)
M820的手柄特别硬，制动力和MT7差不多(搭配金属散热来令片和8P来令片)，毕竟都是DH用的，差不太多。手感与MT7相比行程短，而且来令片与碟片贴实感很强，有的时候会感觉M820制动力比MT7大。最后会有两款刹车的详细说明。
M8120(2021年编写)
外观来看对比玛古拉MT7活塞口径较小，就是感觉小，不如玛古拉的大(其实M8120活塞是一大一小两个，MT7是四个一样大的，两个刹车M8120大活塞跟MT7是一样的)，重量来说是620g，MAGURAMT7是450g，M9120是590g，外观嘛看着比较舒服，充满科技感
初步手感没用过上一代的M8020，所以无法做比较，不过可对比M8000的手感。M8100的手柄行程紧凑，对比M615手感偏软，用着更省力。因为固定结构不同，所以不会出现像M8000手柄捏刹车产生形变的情况。手感偏硬，但是比不上SRAM家的刹车，感觉这种硬有点拖泥带水(也可能是我调试的问题吧)仅供参考…
线性党：线性非常不错，操控性非常好
抱死党：确实挺硬的，可以考虑，但是总感觉怪怪的，初段灵敏性不如双活塞，所以我感觉双活塞xt更好用
M8120制动力2021年更新：使用淘宝来令片加RT56的DEORE级别碟片，没有发挥出最高性能，而且因为自己四活塞玩的少，无法比较。制动力虽说单指烧前胎费点劲，但是稍微用点劲后轮就能起来，制动力比较可靠。不过不建议在低温状态下使用，自己在天津，前几天寒潮时(温度在-10℃以下)手柄活塞回弹变慢，刹车手感变硬(不正常的硬，捏着费劲)，但是制动力还是在的。160mm后碟片测试：即使用小碟片，单指轻松抱死。
对于M8120的新款散热来令片，我这里也是搞上了
搭配203mm碟片，用着感觉很累，真的很累，对比MAGURA的手柄来说，MAGURA的MT系列手柄手感稳定，而M8120这个手感不太稳定，忽软忽硬，我怀疑是四活塞的问题，可能是活塞突出不同步导致，但已经无法验证了
散热方面，因为四活塞储油量大，再加上散热来令片，表现蛮不错的
Hopetech4E4(2023年编写)，这个刹车说来也挺巧的，800闲鱼收了单只，到手之后总感觉是荣轮混奥利尼
这个刹车跟v4相比，夹器更适合使用SRAM规格薄碟片，而不像v4那样需要厚碟片，使用起来制动力表现非常有力度，dot刹车活塞灵敏性和抗热衰完全不用担心，制动力与Saint有异曲同工之妙，但比Saint更线性一些，调节也会更明显，只不过hope修补件虽说多，但都比较贵，不过它的性能还是非常不错的，线性像双活塞的xt，制动力像四活塞的Saint，大概是这个感觉
最后对比SAINTM820、MAGURAMT7与Hopetech4V4这几个DH级别刹车(2023年微调)
速降刹车的制动力的确要比前面那些刹车好，而且这个是速降级别，所以没有办法形容，制动力大概就是单指抬后轮，轻松烧前胎…
玛古拉线性做的不错，刹把质量很轻，但我并不推荐magura的刹车(漏油，不稳定)我更推荐codersc
MT7、M820、tech4v4制动力一句话总结：我能单指烧前胎…
MT7是MAGURA产品中制动力很高基本上就是MAGURA的最高制动力了，这里面还有MT7的1893，丹尼限量款，制动力都是一样的，只不过涂装不一样。
SAINT系列是SHIMANO家族中作为速降刹车的首选了，而M820更是一个很不错的选择
Hopetech4V4是也是Hope家族的速降产品，使用廉价的dot5.1，出场即巅峰，你的车上需要希望这句话也并不是空穴来风
玛古拉四活塞蹭碟特别严重，即使我换了SRAM的中心线，照样蹭碟，没办法，不是我碟片不行，而是追求高制动力就不得不减少来令片到夹器之间的距离，也是个设计缺陷…
SHIMANO四活塞一点也不蹭碟，特别好调
Hope至少我这里用magura的碟片是不蹭碟的，但是要注意，V4只兼容2mm厚度以上，并且180mm以上大小的碟片
玛古拉的修补件也特别贵，一个HC3刹车手柄就要300多，两个手柄就能买一对二手XT的M8000了，来令片价格与SHIMANO来令片价格差不多，但是没有散装就偏贵一些。在注油的时候MAGURA的注油口得完全拧下来，再把转接口拧回去，每次都得弄一手油，不如SHIMANO的注油口好弄…
而SHIMANO的修补件很好找，刹把也是很便宜，虽说来令片的厚度没有玛古拉那么厚，但是因为有散热系统，也是很不错的。对于注油来说，SHIMANO家族会更容易上手一些。但是对于刹把的维护而言，MAGURA家族更好拆一些，各有利弊
对于HOPE来说，修补件遍地都是，并且及其稳定，可维护性非常高，说明书直接给爆炸图了，注油方式比较费油，但是与shimano大同小异，比shimano简单一些，Hope也拥有散热碟---通风碟和浮动碟；通风碟与汽车碟片原理相同，浮动碟与magura原理相同，不过非常贵，没有办法试试了，有次去车友家看到了浮动碟，很轻，真的很轻就是了；至于热衰减方面，dot5.1可以完全碾压上面的两个品牌就是了；金属油管不伤车漆，它最外面有一层橡胶保护层
MAGURA也会有它的优点，例如来令片的安装为磁吸试，直接吸在活塞上面，而且独特的活塞结构也会让每个活塞到碟片的距离是相等的(刹车活塞会随着来令片磨损而弹出)，也就是无论怎样，MAGURA的行程都是不变的。而这也让MAGURA在换来令片时不得不打开注油螺丝，撬开活塞，把活塞推到头重新注油…(不要问我为何要打开注油螺丝，漏油的教训啊…)此刹车漏油严重，请慎重选择
关于MAGURA的油(蓝色)与SHIMANO的油(红色)各50ml颜色对比如下
MT7、M820、Hopetech4v4的制动力都完全够用，手感mt7最好，但最不稳定，hope手感比较好，调解方式也很多，Saint中规中矩
hopev4配合220mm的magura碟片，树脂来令片，单指烧前胎，并且线性是我体验过的里面中最好的一个，与saint制动力相同，但是更具有线性，是我认为非常不错的刹车，但我更推荐codersc，因为无论是价格还是稳定性，codersc是非常不错的的刹车，也是我最喜欢的刹车，以后一定搞一只玩玩
刹车低温胀油情况
SHIMANO刹车低温状态下会出现胀油情况，但是我不太确定是不是都会出现，因为自己刹车大部分已经处理了，所以不能挨个测试了(只测试了M395，M446，M8000，M8120)
上述刹车在低温(—10℃，—263K，14℉)以下时会有胀油情况(回弹变慢，无回弹等情况)，制动力还在，但是有可能会抱死夹器或蹭碟，这个属于正常情况，放置室内缓慢升温即可。
至于Hope，并没有出现涨油，有可能是泄压阀的存在导致的
混搭风格
真心不建议玩混搭，当然DEORE以下级别除外(3、4、MT开头)
DEORE混搭XT：M615手柄—M8000夹器
这几天使用M615的手柄装上M8000的夹器，手感方面基本与M615手柄配M615夹器相同，几乎没变化，仅仅是感觉比搭配615夹器在捏刹车的时候轻一点点(阻力轻微减小一点，基本无变化)。制动力方面使用180mm碟片，老款J02A树脂散热来令片测试，一上手感觉不如M615原配那么给力(但是后来的确感觉没区别)，不推荐这么玩，基本没用…
XT混搭XT：M8100手柄—M8000夹器
手感几乎和M8100一样，没啥区别，可以混搭
M7000混搭M7120(由百度有驾骑友提供，感谢支持！)
如需刹车选择，请柬
更新记录时间
于2021年1月2日进行第4次修正与更新
于2021年1月6日添加了新内容(低温胀油情况)
于2021年1月23日完善了刹车如何选择，并添加了来令片，碟片选择问题
于2021年1月25日完善了M8000，M8120的说明
于2021年1月31日进行了小范围修改和补充了碟片来令片的选择
于2021年2月6日更新了DEORE(M615)混搭XT(M8000)；XT(M8100)混搭XT(M8000)
于2021年2月21日拆解文章
2021年3月4日更新了M8000刹车手感，并做了图片大小调整
2021年3月20日更新了SAINTM820
于2021年10月6日更改了一些说法上的差异
于2022年3月5日更新了刹车原理的标注说明及影响刹车整体反馈的因素
于2022年9月23日修改了deore手感与制动力介绍，增加了hopetech4v4体验
于2023年11月增加8100，并修改了大部分存在由于时效性引起的不合理问题
本篇的最后，我也不知道怎么收尾，但我依旧会不断的进行优化和完善，尽量减少因为文章时效性带来的问题，希望各位能找到属于自己的一款刹车…
全部评论 （0）