无论是旧的车还是新的车，我觉得都需要一定程度的调试，而这个调试最主要是为了提高骑行体验。其中最影响骑行体验的莫过于变速系统与制动系统了，每一次的线性变速与刹车都与线芯与线管息息相关。最重要的是线芯线管的价格是在整车配件里面是最便宜的，相当于用最少的资金提升最大的体验，Yes！
本文虽针对于公路车的升级，但山地车的变速系统和公路车都差不多，而山地车的刹车主流多为油压碟刹系统，所以本文对于山地车骑车也有参考价值。
首先，区别于油压刹车与电子变速系统，我们在此讨论的是使用线管与线芯的传统变速与刹车系统。
本文主要讨论shimano的主流线管(已经停产的或者低端性能的产品不在讨论的范围内)：
线管系列：
1.刹车线管：有SLR和BC-9000级别的线管
SLR线管：在shimano的主流线管中属于次顶级的线管，盒装行货是和SIL-TEC涂层线芯一起包装。以下是slr线管的官方介绍
BC-9000线管：在shimano的主流线管中属于顶级的线管，盒装行货是和聚合物涂层线芯一起包装。以下是BC-9000线管的官方介绍
两款线管价格区别不大(散装)，都是注油线管，性能区别不大，尽量买BC-9000线管就对了
2.变速线管：有OT-SP40和OT-SP41线管，而OT-SP41属于顶级的线管
两款变速线管价格差别不大(散装)，性能差异在于
如图所示的差异
毫不犹豫选择OT-SP41线管
对于shimano的新款后拨：r7000，r8000与9100影子后拨，使得导线弯曲角度更大了。shimano随着新产品推出的sisOT-RS900后拨导管，特点是非常柔软，可以应对这个问题。在新款9100的变速盒装行货中有附带，也可以购买散装使用。
线芯系列：
1.变速线芯：
主流分级有三种：普通不锈钢线芯，OPTISLICK涂层不锈钢线芯(次顶级)，聚合物线芯(顶级)
聚合物涂层线芯能极大降低了摩擦阻力，同样条件下刹车阻力比旧款的顶级PTFE特氟龙涂层线芯低26%，变速阻力低20%。
聚合物线芯用久了会“掉毛”，不过并不会影响性能。介意的骑友可以使用OPTISLICK涂层线芯。
2.刹车线芯：
主流分三种：普通不锈钢线芯，SIL-TEC涂层线芯(次顶级)，BC-9000聚合物涂层线芯(顶级)
对于佳威的线芯，我觉得顶级的研磨线芯挺棒的，要说性能的话。
佳威研磨线芯(顶级)>shimano聚合物涂层线芯>特氟龙线芯(顶级的特氟龙线芯)
可以考虑ot-sp41与bc9000线管搭配佳威的研磨线芯或者铁氟龙线芯，散装购买价格大概在200～250元价位
对于网上那些廉价的特氟龙线芯，涂层容易脱落寿命太短，性能一般，可也不是不能用。建议使用SIL-TEC涂层和OPTISLICK涂层不锈钢线芯，寿命和性能都比较好。
本文由作者自身经验所总结，不足之处还请多多指教。
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