值得一提的是，我购买的这辆九号电动B30C，自入手以来从未到店进行过维护。唯一一次的维护经历，便是更换了48V20A的超威铅酸电池，花费了380元。
至今已拥有此车248天，总骑行里程达到了3344公里。我的骑行路线主要集中在市区，很少涉足崎岖的野外泥路。
在更换了20A电池后，App显示的满电续航里程从原先的35公里提升至62公里，这一提升与电池容量增加的8A基本相符。这种驾驶体验的提升是显而易见的。
这与现今的5G手机相似，大容量电池有效缓解了电量焦虑。
同时，快充技术也从18W升级至120W闪充，充电效率的大幅提升显著改善了用户体验。
对于电动自行车而言，消费者同样追求更快的速度与更远的续航。在这小巧的车身中塞进数块大容量电池，正是为了满足这一需求。
我对选择九号电动车这个品牌感到非常满意。尽管许多人在提及电动自行车或电摩时，首先想到的是雅迪、台铃、新日、绿源等知名品牌。
但作为一个新兴品牌，九号电动车要获得关注，还需在线上线下同步发力，让更多人了解其存在。
以往我从未关注过电动自行车厂商的发布会，但现在我却时常浏览九号的官方公众号，以获取其最新动态与新品信息。
前段时间发布的A系列，将智能化电动车的价格打入了2000元档位，起步价仅为1999元，这让我想起了几年前小米手机数字系列1999元的起售价。
九号电动车身上隐约可见小米的影子，这背后不得不提的是顺为资本的投资。想必雷军对此也是持赞同态度的。当时，小米生态链企业迅速崛起，涌现出众多爆款产品，而九号公司推出的九号平衡车便是其中之一，该产品全球热销，深受用户喜爱与支持。
如今，九号电动车进军竞争激烈的电动自行车市场，却凭借其差异化策略脱颖而出。
当然，对于许多人来说，电动车主要承担的是上下班代步、接送孩子、买菜等日常任务。这也是大多数人的实际需求，毕竟热衷于改装的车主仅占少数。
作为一个行驶里程超过3000公里的九号电动B30C车主，我深感电动自行车在上下班通勤方面的便捷与舒适。
由于我所在的城市电摩上牌难度较大，因此新国标电动自行车成为了主流选择。如果你的城市电摩上牌无忧，那么N系列同样值得推荐。
但在此，我不得不吐槽一点，那就是配件的更新周期实在是太慢了。我曾等待一个乘用一体的后座包长达大半年之久，原本承诺去年底发布，却一直拖到了最近才姗姗来迟。
尽管如此，民间还是存在着丰富的配件选择，也有不少商家致力于开发九号电动车系列的专属配件。
在新国标电动自行车领域，九号电动车的A、B、C系列都是不错的选择。尽管九号是个后来者，但其产品品质却远胜于许多传统电动自行车厂商，更加人性化。
九号电动车将互联网思维融入电动自行车的设计与生产中，这一点与另一互联网品牌小牛不谋而合。如今，小牛在市场份额方面也取得了显著的成绩。
九号的崛起无疑给那些墨守成规、缺乏创新的传统电动自行车厂商带来了巨大的冲击。这些厂商在设计上止步不前，产品上又未能积极应用产业链新技术，被九号等后来者迎头赶上也就在情理之中了。我们消费者对此自然是乐见其成的。
当然，作为新兴势力，九号在渠道与售后方面仍需时间来追赶老牌厂商，这也是其未来需要不断努力与提升的方向。
在我的使用过程中，基本上没有遇到过需要售后解决的问题。唯一的一次售后经历，是因为在过年期间，我整周未使用车辆，且未将电量充至60%以上的安全范围，导致铅酸电池出现了故障无法充电。于是，我便前往门店更换了这块48V20A的电池。
值得一提的是，购车后的一年内，车主实际上享有两次免费保养的服务。
全部评论 （0）