中汽试验场场地道路设施介绍（转自汽车测试网）

中汽试验场是我国规模大、设施先进、技术领先、市场影响力强的第三方试验场之一，中汽试验场的场地试验技术服务的主要内容是为汽车整车及零部件、轮胎的场地试验

中汽试验场是我国规模大、设施先进、技术领先、市场影响力强的第三方试验场之一，中汽试验场的场地试验技术服务的主要内容是为汽车整车及零部件、轮胎的场地试验提供试验环境和试验场景的技术服务及配套服务。

目前已建设并投入使用的专业化场地道路设施共有10条，能够满足我国绝大部分汽车生产企业及检测机构在试验场环境下的研发试验及法规认证试验业务需求。

中汽试验场目前已经建成使用的场地道路设施及其主要可实现的服务功能如下：

(1)联络路

联络路是各条试验道路的连接道路，主要用于试验车辆在不同试验道路之间的通行，该道路禁止开展任何试验。

联络路全长6.7公里，宽度8米，可以提供双车道，逆时针单向行驶。联络路的直线段限速为80km/h，弯道限速为60km/h。

(2)直线性能路

直线性能路主要用于开展动力性(加、减速等)试验、经济性(迎风阻力、滚动阻力、油耗、滑行等)试验、乘用车和商用车的法规认证类试验。

直线性能路总长6.3km，直线段总长约2.5km，道路纵向坡度为0%；双向四条车道总宽为13m，中间路段六车道长约800m，总宽22.5m，道路横向坡度为0.5%。直线性能路直线段限速为160km/h，弯道限速为60km/h。同时拥有小动态坪，该区域长200m，宽100m。

该直线性能路在纵向坡度、横向坡度方面都实现了高标准的设计方案，其长度、宽度、调头环半径等指标均位居国内试验场前列，能够保证试验车辆在进行基本性能试验时达到较高的测试效率，同时也能保证测试结果具有较高的一致性。例如总质量49吨的重型卡车只需要一次滑行就能完成阻力系数的测定，且数据一致性较高。

(3)外部噪声路

整车或轮胎在进行噪声类测试时，需要尽可能的降低测试环境背景噪声及路面施工质量对测试结果带来的不利影响。同时，外部噪声路需要拥有足够的加速段及缓冲段用于车辆进行试验。公司的外部噪声路最大长度1.25km，宽6m，设有4个半径为25m的调头环和3个30m×30m的测试区，主要用于开展车外噪声的法规认证试验。外部噪声路在保证了噪声测试结果真实有效且互不影响的情况下，到达同时容纳多辆试验车辆的能力，间接提高了试验车辆的测试效率。经过实际测量显示该测试路面的背景噪声不会超过55dB，良好的背景噪声控制有利于整车和轮胎通过噪声试验的开展。2015年德国汽车工业协会(VerbandderAutomobilindustrie，简称“VDA”)组织的欧洲1家和国内7家汽车试验场噪声路Round-Robin比对试验结果显示，中汽试验场噪声路是推荐使用的三条噪声路之一。

(4)直线制动路

直线制动路主要用于开展汽车制动系统、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统以及轮胎湿抓地性能的开发、标定、评价及认证试验。同时建有模拟雨雾设施，长100米，覆盖道路宽度7.5米，净高5米，降雨强度误差±0.5mm/h，雾颗粒直径在0.01-0.15mm。主要用于测试车辆雨雾环境下的辅助驾驶功能。直线制动路的加速车道总长920m，稳速段长230m，测试区长250m，总宽93m。直线制动路含5种不同铺装的特征路面，配有夜间照明系统，用于全天候模拟雨天湿滑路面、积雪、结冰等低附着路面，以及高μ(附着系数0.7及以上，正常非雨雪天气的沥青路面)和低μ(雨雪天气环境下的沥青路面)两种湿抓地试验道路。

直线制动路内还建有模拟雨雾设施，长100m，覆盖道路宽度7.5m，净高5m，降雨强度误差±0.5mm/h，雾颗粒直径在0.01-0.15mm。直径300mm的不锈钢管在地下铺设了近3,000m。公司的直线制动路可以满足多种摩擦系数的测试需求，能够为试验车辆提供复杂的道路试验环境。

(5)动态广场

动态广场主要用于开展车辆极限工况下的测试，如操纵稳定性试验(稳态回转、正弦输入转向、脉冲输入转向、阶跃输入转向、蛇形绕桩、单移线试验、双移线试验等)、ESC电子稳定控制系统试验(正弦停滞试验)、底盘悬架系统调教试验(动态Kinematics&Compliance试验)、鱼钩试验(J型试验)、轮胎性能评价试验、车道保持辅助(LaneKeepingAssist)试验等，还可以举行各种汽车发布活动。

动态广场中心加速车道总长900m，宽8m；梯形区长450m，宽度为20m到100m；圆形区直径300m；切线车道长500m，宽8m。动态广场附近配有车间及办公区，建有5G基站和高精度定位基站，配有夜间照明系统。

(6)舒适性能路

公司的舒适性能路是国内第三方试验场中较早专用于整车、轮胎舒适性能开发及NVH类测试的专业道路，测试内容包括车内噪声、异响测试、振动频谱采集、舒适性主观评价等。

舒适性能路全长1.2km，测试道长650m，共设有接缝式铺装路、带凹槽的混凝土路面、不规则混凝土路、光滑铺路石路、2类沥青路、3类搓板路、U型输入、大台阶输入、用螺钉固定的可移动剖面、减速带、短波路、带路面砖的井盖和短距陡坡等16种不同激励的特征路面，每条车道宽4m。

(7)干操控路

干操控路主要用于开展轮胎性能评价、车辆悬架系统匹配、转向系统匹配等极限工况下的评价测试。

干操控路具有多种线型布置的测试道，全长2.15km，宽10米至16米，为单向行驶的不同组合形式的赛道。

(8)高速环道

高速环道主要用于开展车辆(动力总成、传动、轮胎)的高速可靠性测试、排放耐久测试、综合耐久测试、高速行驶平顺性及舒适性评价、最高车速测试及油耗类测试，辅助驾驶自动巡航测试。

高速环道最大周长7.8km，四车道，最大车速300km/h，最大平衡车速240km/h，直线段长1.3km，弯道曲率半径为625m。

(9)强化耐久路

强化耐久路主要用于开展汽车可靠性和耐久性试验、车身抗腐蚀试验、结构耐久性试验、动力总成及传动系统开发试验、城市工况模拟试验、异响诊断分析、底盘、悬架系统的开发试验、气囊误作用试验等。

强化耐久路的强化试验路段总长8.9km，外围砂石路总长2.1km。该道路为环形10条独立车道，单向行驶，拥有比利时路、鹅卵石路、搓板路、盐水池等60余种特征路面。

(10)标准坡道

公司的标准坡道是国内试验场中坡道种类较多的标准坡道，可开展乘用车与商用车的爬坡、驻坡等性能测试。同时6种坡道设有低附着系数路面，可开展EPB电子驻车系统、TCS牵引力控制系统等制动系统的开发试验。

根据法规要求，试验车辆在进行爬坡试验时需在10%、18%的坡度上进行驻坡，再以最低稳定车速通过该坡度。为满足爬坡及驻车系统的开发测试，试验车辆一般需要在更大坡度(如30%、40%)的坡道进行爬坡试验。同时为模拟车辆在冰雪路面进行驻坡起步，需要在坡道设置低附着系数路面，且能够使车辆的同侧、同轴车轮停于低附路面。

公司的标准坡道共有10种3%至40%不同坡度，其中6种坡度带有低附着路面，乘用车与商用车共享使用。标准坡道能够满足车辆进行爬坡能力的开发及认证。同时，公司通过设置瓷砖、玄武岩等6种低附路面并结合漫水系统，可使道路模拟冰面及雪面坡道，能够满足牵引力控制系统的标定工作。此外，公司另设有一条10%坡度的盘山道，为试验车辆模拟山区道路，满足车辆耐久性测试的验证需求。

除上述场地道路设施之外，中汽试验场还建设有充电、换电、加油等能源辅助装置，能够满足客户在场地内的能源需求，同时还建设有大型公共车间、38间保密车间、12间大型VIP车间，可以为客户提供车辆维修、保养及相关设施设备存储管理等服务。

此外，中汽试验投入运营和设计在建的有关场地道路设施如下：

(1)综合耐久路

综合耐久路主要用于开展乘用车耐久性能研发、验证的相关试验，为测试车辆提供动态(较高车速)的可循环使用的车道。该道路可以用于测试车辆的整体构件，特别是悬架、减震器、车体以及车辆受扭情况、舒适度等，检验车辆的车厢、各构件、进气口、发动机严密性等性能。

道路总长度约9.3km，路面设置双幅，单幅宽度3.5m，总宽度7m。共设有比利时路、小坡道、不规则破损混凝土路、横向负坡路、光滑沥青制动路、棋盘制动路、沥青补丁路等25种特殊耐久测试路段。

(2)湿操控和湿圆环

湿操控和湿圆环以开展车辆在湿滑路面上的操控性试验为主，以检验车辆在雨雪天或湿滑路面上的总体状况、主动安全性以及可操控性，同时能进行轮胎主观性能评价、极限操控、侧向水漂等试验，道路能够兼顾整车、轮胎、制动、智能网联汽车等不同类型客户的测试需求。

道路计划由总长度约2km的湿操控测试道和一条包含4种不同附着系数路面的湿圆环测试路以及7条作为连接通道的支路组成。

(3)智能网联半封闭区

智能网联半封闭区包含智能网联汽车测试所需的快速路场景、城市道路场景、功能性测试场景等100多个测试场景，以及高精度地图的绘制；根据智能网联汽车测试特点，在半封闭测试区安装了移动式智能路侧系统、智能信号灯系统等V2X通信系统，可以高效且更充分地实现自动紧急制动(AEB)系统测试、车道保持辅助(LKA)系统测试、交叉路口通行功能测试等L2级别的智能辅助驾驶系统(ADAS)试验。目前，智能网联半封闭区已经实现了部分区域5G信号和高精度差分定位信号覆盖，同时正在规划完善车联网功能和V2X功能和路侧单元设备，以实现L3级以上智能网联车的测试。