小鹏，做更懂中国的智能汽车，现在还是新能源车界的“翩翩少年”，未来呢？
新能源汽车的竞争越来越激烈，强者恒强、弱者更弱现象将层出不穷。小鹏汽车破产的风险不大，如果破产了，往大的说，小鹏市场保有量才几万辆(2020年全年销量2.7万)，整体看影响不大；往小的说，车主售后维保问题严峻，投资者可能损失严重。
看下目前的局势，新造车企业明显分化，小鹏汽车、蔚来汽车等头部新造车企业陆续扩大产能，长江汽车等却陆续宣布破产。公开数据显示，小鹏发展的还不错，虽然三家新势力中销量垫底，但受限于产能不足，今年可能会有所改善。
此外，小鹏汽车已经开建新工厂，代工即将结束。小鹏汽车创始人何小鹏此前表示，"第二个自建的生产制造基地，已于2020年9月落地广州市开发区，预计2022年年底前正式投产。"小鹏汽车有一家自建工厂，位于广东肇庆市。一旦第二工厂达产后，小鹏汽车年产规划产能将达40万辆。问及小鹏汽车为何如此着急扩产时，小鹏汽车内部人士告诉记者，"小鹏汽车并不认可代工模式，觉得自建工厂更能保证产品质量。"据了解，在小鹏汽车第一工厂建成前，小鹏汽车委托海马汽车郑州工厂代工，但质量并不如意。2020年底合作到期后，小鹏汽车不打算再续约。小鹏汽车急于扩产的另一原因是产能不足。和蔚来汽车、理想汽车今年没有新车型不同，小鹏汽车今年仍有新车且是铺量的车型推出。今年10月，小鹏第三款车型P5计划投产。目前还不知道P5相关信息，但加上G3和P7，小鹏算是在逐渐完善自身车型中，对开拓市场、争取消费者都是利好。
由此可见小鹏未来的规划和发展很清晰，稳扎稳打，陆续推出新产品，并通过自建工厂提升质量及产能。目前也很受资本青睐，特别是美股，再加上销量势头不错，未来几年还是比较看好的。当然，因为疫情肆虐，世界经济重创加剧，虽然国内疫情及经济稳定，但谁都不能预料未来，可能会更好，也许更魔幻。
最后，我们聊聊长江汽车，为什么聊它，因为它也是造车新势力，且已经破产。2015年开始，伴随着“互联网造车”、汽车电动化的潮流，造车新势力如雨后春笋般涌现，创业的他们不光仅仅有着“弯道超车”的噱头，更有着资本等条件的支持。然而时过境迁，留下来的造车新势力少之又少，现阶段“成功”的造车新势力更是凤毛麟角。就这样曾经怀揣造车梦的“翩翩少年”们大量凋谢，陷入了停滞阶段。
在头部企业被市场"推"着扩产时，落后企业则陷入破产或即将破产的困境。其中最引人关注的新造车之一，就是被投资人索债的长江汽车。1月14日，杭州市余杭区中级人民法院发布公告：根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司进行重整。长江汽车，是国内首批拿到新能源汽车"双资质"的车企，但如今负债累累。此前，长江汽车曾承认：对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。
总之，小鹏目前发展不错，朝气蓬勃，也有很多利好因素。但新势力造车这条路还很长，并不好走，像长江汽车这样破产的，后面不会少且还要更多。特别是小鹏，跟特斯拉爱恨情仇狗血的很，不管怎样，加油吧，小鹏！加油吧，新势力车企，努力的、好好的活下去。
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