地标：深圳。由于深圳铁牌价格在5万以上，宁愿成为特斯拉韭菜也不当铁牌韭菜被收割，1月3日下订了特斯拉ModelY,3月中旬提车。作为一个开了3年多电车的车主(奇瑞小蚂蚁)对电车的特性已经是非常了解，在下订ModelY前后还试驾过比亚迪汉(差点下订)，看过大众的ID.4，但上述两个产品的吸引力还是不如ModelY。自提Model至今开了半个多月跑了1000公里的城市和高速路，总体而言ModelY可以算得上是电动车跨时代的产品，对于其他电动车虽然算不上降维打击，但开上Model之后基本不会想着回到汽油车的时代。下面就总结一下ModelY的优缺点。

优点：1.外观好看，空间大。虽然ModelY是Model3的脸蛋ModelX的屁股，但整体感比较和谐，非常时尚，比Model3看着起来大气很多。车内空间很大，加上全景天窗显得很阔落，基本上在同级别的suv里面感觉是最大的。另外后尾箱非常大，日常的一些物件可以藏在地板下面，收纳效果好。放下后排座椅之后可以躺下一个成人，可以作为临时休息用。

2.动力强劲，操纵性好。虽然把动力设在轻松档，但动力随叫随到，超车手起刀落。操纵性很好，底盘整体性强，不会有松垮的感觉，车头指向精准。

3.科技感强，辅助驾驶实用。ModelY的内饰喜欢的人称之为极简风格，不喜欢的称之为简陋。但开上一段时间之后开汽油车会感觉是两个时代的产品，就想用了苹果手机用回诺基亚一样。特斯拉的导航一般，但也没到不可以用的地步，软件本地化程度有待提高。特斯拉的辅助驾驶很好用，车道保持和自动跟随在跑长途的时候很实用，可以大大减轻驾驶负担，来回跑过广深两地，明显感觉没开普通汽油车那么累。

4.充电方便快捷，费用较低。特斯拉除了车的性能优异之外，最大的优势在于充电网络，如果附近有超充站基本上可以随到随充，即使没有家用充电桩也不会降低使用的方便性，可以担当家庭唯一用车的角色。充电费用2元1度，相对于汽油车便宜，如果有家用充电桩就更实惠。另外由于不用拍牌，不用购置税，不用车船税，比同级别的汽油车有价格优势。

5.有品牌优势。特斯拉的内饰虽然比不上豪华品牌，但技术上和品牌号召力上无疑属于豪华品牌，至少跟奥迪还是能够平起平坐，品牌附加值高，开出去有面子。

6.音响效果好。全浸润式音效加上12个喇叭和2个重低音，音响效果在中上水平。

7.续航标称跟实际使用里程相差不大。ModelY在深圳充满电显示506公里，实际使用里程跟掉电里程基本一致，高速用自动辅助驾驶大概在1：1.1左右，相差不大，在低电量是不会出现突然掉电的情况，里程焦虑不大。

缺点：1.座位太短，长途乘坐舒适性一般。特别是后排的座位太短，长时间乘坐不够舒服，差点因为后排座椅太短而放弃购买。前排有电动调节记忆和腰托调节，总体还算过得去。

2.内饰豪华感不够。座椅是环保超纤皮，加上门板和座椅后背有部分硬塑料，给人以廉价感。

3.漆面太软，质感一般。由于为了省钱定了黑色和19寸轮毂。黑色漆面虽然做了镀晶但很快就有太阳纹出现，而且轻轻刮碰就会出现划痕，只能再去贴隐形车衣。如果要省钱最好是定黑色的贴改色膜或者隐形车衣。

4.掉电比较快。由于特斯拉的高压电不断电，所以每天都会掉10公里左右，降低了续航能力也不环保。

5.不能够关闭定位和摄像头，有泄露隐私隐患。特斯拉不能够由车主关掉定位和摄像头功能，所以被质疑可能泄露隐私甚至危害国家安全。据外媒称部队和敏感区域已经禁止特斯拉进入。如果这一问题不解决估计会影响特斯拉的销量。

6.悬挂质感不够。在路况好的道路开起来很爽，过减速带也有一定的韧性和质感。但过大的减速带回弹过快，不如BBA同级别的悬挂质感好。

7.在某种状况下有共振现象。在路面平整度不够好，速度在80-90公里时会感觉到后箱有共振的感觉，回响声较大。

以上就是驾驶ModelY1000公里的亲身感受。总体而言ModelY在34万这个价位具有非常强的竞争力，不论在品牌号召力，产品的性能还是附加值上在同级别的电动SUV上算是最好的产品。实际上ModelY用降价来提高销量还不如在提升内饰、增加续航里程和舒适性上下功夫。毕竟现在买特斯拉的客户是把特斯拉当作豪华品牌，而同级别的豪华品牌电动SUV无论在价格还是性能上都比不上特斯拉，如果特斯拉把产品价格降到大众水平，成为普通品牌，其品牌附加值和吸引力将会降低。与其降价，还不如进一步提高产品的豪华舒适度，拉开与大众、丰田等大众品牌的差距。

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