NJS在自行车领域里是一个有趣的存在。
背景：竞轮(Keirin)
日本对完美与传统的追求(菊与刀，噗)，加上成功的组织与产业合作(赌博性质)，造就了竞轮这麼一个独特且魅力十足的运动文化。竞轮的目的是振兴日本的单车工业，同时也为了确保这个包含赌博性质的赛事的所有参赛者都没有器材上的优势，日本竞轮比国际场地车赛事有著更多零件上的要求。所有允许进入赛道的单车零件，都必须经过NJS(NihonJitenshaShinkokai，日本自转车振兴会)认证。
你所见到的打上NJS铭记的零部件，看着非常传统，同时又贵的离谱，惊讶之余又不得不说它带有一种特殊的质感。NJS对某些规格、材质和结构的保守坚持到了近似不可理喻的地步，即便现代的碳纤维、工业级轴承、数控切割等技术已经超越了传统的强度和刚性要求，它还是一根筋的认准了铁车架、36孔车轮、锻造零件、散珠轴承等传统的东西。(请不要往共享单车方面去想。。。)(NJS目前已经作为前身存在，现在称之为JKA财团。但所谓的部品认证并没有明显的宽松和向新技术拥抱的趋势，只是在女子竞轮允许碳纤维车架和轮组的使用)我一直痴迷于NJS的车架和零部件。NJS(日本自行车振兴会)这三个字母可以说能代表日本传统自行车工业的顶尖制造工艺和质量水平(需要特别加上了传统两个字)。带有NJS认证的竞轮零部件，我的感受是：传统技艺下能达到的最高质量和精度(锻造、切割、热处理等)加上接近完美的细节(抛光、磨砂等)，手工打造，拒绝各种新技术，支持日本本土制造商(只有极少意大利CP的零件通过了认证)。以下是NJS对自行车和零部件的一些特殊限定的分析(根据目前存量的NJS车架和零部件统计，同时结合日本JKA官方网站的《競走車安全基準》和《自行车竞技法》)铁质车架：Cr-Mo的钢架，不接受其他材质，纯手工焊接，采用LUG的铜焊工艺制作，不采用TIG氩弧焊等焊接方法。标准的水平钻石车架结构；前叉同样为LUG的有牙钢制前叉，前叉有适度的弯曲，只有少数是直管；车架的RC距、轴距、头管角度、立管角度、前叉前翘、拖曳距等几何要求没有查到确切的资料。车架的测试严格按照《競走車安全基準》执行。吸引人的是变态般的车漆工艺和焊接细节。。。
你所见到的打上NJS铭记的零部件，看着非常传统，同时又贵的离谱，惊讶之余又不得不说它带有一种特殊的质感。NJS对某些规格、材质和结构的保守坚持到了近似不可理喻的地步，即便现代的碳纤维、工业级轴承、数控切割等技术已经超越了传统的强度和刚性要求，它还是一根筋的认准了铁车架、36孔车轮、锻造零件、散珠轴承等传统的东西。(请不要往共享单车方面去想。。。)
(NJS目前已经作为前身存在，现在称之为JKA财团。但所谓的部品认证并没有明显的宽松和向新技术拥抱的趋势，只是在女子竞轮允许碳纤维车架和轮组的使用)
我一直痴迷于NJS的车架和零部件。NJS(日本自行车振兴会)这三个字母可以说能代表日本传统自行车工业的顶尖制造工艺和质量水平(需要特别加上了传统两个字)。带有NJS认证的竞轮零部件，我的感受是：传统技艺下能达到的最高质量和精度(锻造、切割、热处理等)加上接近完美的细节(抛光、磨砂等)，手工打造，拒绝各种新技术，支持日本本土制造商(只有极少意大利CP的零件通过了认证)。
以下是NJS对自行车和零部件的一些特殊限定的分析(根据目前存量的NJS车架和零部件统计，同时结合日本JKA官方网站的《競走車安全基準》和《自行车竞技法》)
铁质车架：Cr-Mo的钢架，不接受其他材质，纯手工焊接，采用LUG的铜焊工艺制作，不采用TIG氩弧焊等焊接方法。标准的水平钻石车架结构；前叉同样为LUG的有牙钢制前叉，前叉有适度的弯曲，只有少数是直管；车架的RC距、轴距、头管角度、立管角度、前叉前翘、拖曳距等几何要求没有查到确切的资料。车架的测试严格按照《競走車安全基準》执行。吸引人的是变态般的车漆工艺和焊接细节。。。
中轴：绝大多数采用传统滚珠结构的方孔中轴。目前只有Shimano的77107610中轴是一个例外(轴承+花键)，但是不清楚例外的原因，毕竟连Tange的日本产高级轴承中轴也没有NJS的认证。中轴和牙盘的锁紧螺丝，普遍为带垫片的外六角螺丝，基本没有用那种内六角螺丝的锁紧螺钉。碗组：为传统的滚珠有牙碗组，必须为钢质。滚珠花篮里滚珠的数量比较多。把组：为传统的鹅颈把立(必须为锻造，铝质或钢质)，车把为传统场地车弯把(铝或钢都有)。而且很有趣的是，把立和车把的厂家，只有NITTO一家，没有看见别家。把套是橡胶材质的套入式的，不允许用公路车的那种把带，但是把套没有看到NJS的认证。牙盘和盘片：为锻造铝合金材质，BCD为144mm的比较多，151mm的非常少，只看见这两个规格。齿数范围从44T到58T，没有看到其他范围的齿数。曲柄长度从165到175，长度以每2.5mm为一个间隔。飞轮片COG：后齿片和锁环为钢制。齿数从12T到17T(其中12T和17T只看到Suntour有，其余的13-16T则Shimano、Suntour等品牌都比较多)。链条：链条为1/2"*1/8"规格，全新链条的节数统一为106节。链条的连接方法不能用魔术扣，也不是销钉压入这样带有风险的连接方式。目前IZUMI和HKK采用的是用螺钉链接的方式，或者接近摩托车链条的连接方式。避免断链条产生重大的安全事故。涨链器也有NJS认证，明显能感受到其结构强度和普通铁质涨链器的差别。车轮组合：辐条有圆型和破风两种，不锈钢辐条，配铜质条帽。其实没有多少人关注NJS的辐条，但是NJS认证的辐条只有HOSHI一个品牌，全新的辐条长度305mm。辐条的编法统一为3交叉，没有直拉和2交叉等其他编法。车圈统一为36孔675mm直径铝合金管胎轮圈，辐条孔带有铆钉结构，以增强强度，防止高拉力对铝合金轮圈的破坏。车圈供应商只有ARAYA一家。轮胎主要是22mm宽度的管胎。花鼓前后为36孔滚珠花鼓，都是大耳的设计(只看见Shimano的Duraace7710是小耳的版本)。花鼓外壳为铝合金(普遍为锻造)，轴档、滚珠、珠碗和锁紧螺丝为钢质。36孔是NJS坚持的车轮规格。花鼓是NJS零部件品牌相对较多的，也是最能体现工艺、质感和设计的零部件(表面抛光、滚珠轴承的顺畅精确程度、侧向力的承受等)。车座系统：座杆，统一为铝合金锻造，外径有26.8、27.0和27.2三个规格。长度都不是很长，205mm-270mm(对于竞轮车手来说，选择一个尺寸合适的车架应该是车架制造工匠的工作，因此座杆肯定没有必要太长)。基本上都是2cm的后飘。坐垫无一例外都是皮革材质，坐垫宽度非常的窄(没有具体测量过)，品牌以KASHIMA为主。10、脚踏只能是狗嘴套配皮带固定那种形式，铝合金脚踏，钢轴心。锁踏不允许。其他：除了车架需要车漆外，所有零件很少带有特殊的表面处理(电镀、烤漆、氧化、着色等)，我分析是出于外观或者安全性的考虑，特殊的表面处理不容易观察出零部件的问题(裂纹、焊接不良等)，例外是牙盘，有黑色的版本。NJS的认证主要为了达到两个目标：1、振兴日本的传统自行车工业。2、保证竞轮比赛中车手器材的公平性。其实日本的自行车工业的振兴，谁的贡献都没有Shimano的大。同时作为公平性而言，国际化的UCI也有非常详细的标准。NJS是一种封建般的传统主义，受到日本的武士道精神影响，在它变态般的传统主义框架下，NJS体系内的自行车零件的技术范围被完全禁锢，只能在外观、润度、工艺品质上进行细节上的打磨。于是出现了令人惊艳的工艺品。这点跟现在日本的武士刀工匠类似，完全无视冶金技术、合金材料、规模化生产等现代化，只采用传统的冶炼方法和纯手工折叠锻打和淬火技艺。。。于是性能并不重要(虽然你很难挑战它的性能极限)，重要的是一种感觉，和随之而来的浓浓的逼格。(图片来自网络：Ebay，Wikipedia)2017-6-19
中轴：绝大多数采用传统滚珠结构的方孔中轴。目前只有Shimano的77107610中轴是一个例外(轴承+花键)，但是不清楚例外的原因，毕竟连Tange的日本产高级轴承中轴也没有NJS的认证。中轴和牙盘的锁紧螺丝，普遍为带垫片的外六角螺丝，基本没有用那种内六角螺丝的锁紧螺钉。
碗组：为传统的滚珠有牙碗组，必须为钢质。滚珠花篮里滚珠的数量比较多。
把组：为传统的鹅颈把立(必须为锻造，铝质或钢质)，车把为传统场地车弯把(铝或钢都有)。而且很有趣的是，把立和车把的厂家，只有NITTO一家，没有看见别家。把套是橡胶材质的套入式的，不允许用公路车的那种把带，但是把套没有看到NJS的认证。
牙盘和盘片：为锻造铝合金材质，BCD为144mm的比较多，151mm的非常少，只看见这两个规格。齿数范围从44T到58T，没有看到其他范围的齿数。曲柄长度从165到175，长度以每2.5mm为一个间隔。
飞轮片COG：后齿片和锁环为钢制。齿数从12T到17T(其中12T和17T只看到Suntour有，其余的13-16T则Shimano、Suntour等品牌都比较多)。
链条：链条为1/2"*1/8"规格，全新链条的节数统一为106节。链条的连接方法不能用魔术扣，也不是销钉压入这样带有风险的连接方式。目前IZUMI和HKK采用的是用螺钉链接的方式，或者接近摩托车链条的连接方式。避免断链条产生重大的安全事故。涨链器也有NJS认证，明显能感受到其结构强度和普通铁质涨链器的差别。
车轮组合：辐条有圆型和破风两种，不锈钢辐条，配铜质条帽。其实没有多少人关注NJS的辐条，但是NJS认证的辐条只有HOSHI一个品牌，全新的辐条长度305mm。辐条的编法统一为3交叉，没有直拉和2交叉等其他编法。
车圈统一为36孔675mm直径铝合金管胎轮圈，辐条孔带有铆钉结构，以增强强度，防止高拉力对铝合金轮圈的破坏。车圈供应商只有ARAYA一家。轮胎主要是22mm宽度的管胎。
花鼓前后为36孔滚珠花鼓，都是大耳的设计(只看见Shimano的Duraace7710是小耳的版本)。花鼓外壳为铝合金(普遍为锻造)，轴档、滚珠、珠碗和锁紧螺丝为钢质。36孔是NJS坚持的车轮规格。花鼓是NJS零部件品牌相对较多的，也是最能体现工艺、质感和设计的零部件(表面抛光、滚珠轴承的顺畅精确程度、侧向力的承受等)。
车座系统：座杆，统一为铝合金锻造，外径有26.8、27.0和27.2三个规格。长度都不是很长，205mm-270mm(对于竞轮车手来说，选择一个尺寸合适的车架应该是车架制造工匠的工作，因此座杆肯定没有必要太长)。基本上都是2cm的后飘。坐垫无一例外都是皮革材质，坐垫宽度非常的窄(没有具体测量过)，品牌以KASHIMA为主。
10、脚踏只能是狗嘴套配皮带固定那种形式，铝合金脚踏，钢轴心。锁踏不允许。
其他：除了车架需要车漆外，所有零件很少带有特殊的表面处理(电镀、烤漆、氧化、着色等)，我分析是出于外观或者安全性的考虑，特殊的表面处理不容易观察出零部件的问题(裂纹、焊接不良等)，例外是牙盘，有黑色的版本。
NJS的认证主要为了达到两个目标：1、振兴日本的传统自行车工业。2、保证竞轮比赛中车手器材的公平性。其实日本的自行车工业的振兴，谁的贡献都没有Shimano的大。同时作为公平性而言，国际化的UCI也有非常详细的标准。NJS是一种封建般的传统主义，受到日本的武士道精神影响，在它变态般的传统主义框架下，NJS体系内的自行车零件的技术范围被完全禁锢，只能在外观、润度、工艺品质上进行细节上的打磨。于是出现了令人惊艳的工艺品。这点跟现在日本的武士刀工匠类似，完全无视冶金技术、合金材料、规模化生产等现代化，只采用传统的冶炼方法和纯手工折叠锻打和淬火技艺。。。
于是性能并不重要(虽然你很难挑战它的性能极限)，重要的是一种感觉，和随之而来的浓浓的逼格。
(图片来自网络：Ebay，Wikipedia)
2017-6-19
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