如何评价去年曝光的直8直升机的最新型号「直8-L」?

近日，根据《中国航空报》报道，由中国航空工业昌飞制造的AC-313A型民用直升机的首个“铁鸟台试验机”，在今年8月完成总装下线后，经过相关质量检查和准备，目前已经安装到AC-313A的“铁鸟试验台”，开展一系列试验工作，为实现这一型号的早日首飞而助力。

微博截图

提到这一新闻，相信大家首先注意到的，是“铁鸟台”这个东西。虽然在航空工业之前的报道中，很少提到“铁鸟台”，但是“上铁鸟台”却几乎是所有飞机型号在总装制造之前，必须经历的一道试验程序。如果简单来说，那就是咱们可以把“铁鸟台”当做一架“不能飞”的飞机，除了趴在地面上，它的几乎所有分系统，都和“真正的飞机”基本一致。

某型直升机的铁鸟台试验

比如，从先前我国针对C919大型客机建造的“铁鸟台”来看，该型“铁鸟台”除了拥有与C919比较类似的外形(当然只是神似，做不到形似)，更重要的是它安装、固定了C919几乎全部的机上分系统，比如航电系统、起落架系统、液压系统(这是“铁鸟台”的灵魂，早期的“铁鸟台”主测液压系统)等。

相关型号在“铁鸟台”上测试时，可以专门对型号的某个分系统、比如液压系统等进行测试，以发现可能存在的问题；更高级的“铁鸟台”甚至可以进行交联测试，也就是像真的操纵飞机一样，对飞机的大多数分系统进行综合测试，以发现各系统相互影响下、可能存在的问题。这么一说，相信大家能明白，AC-313A这次上的这个“铁鸟台”，到底是啥东西了。

简单说完了“铁鸟台”，咱们重点要说的，还是这个型号AC-313A。其实从图片中来看，估计大多数人心里都是一句话“切”：啥AC-313A啊，这不就是一个典型的直-8L吗？

从它那个长得跟EH-101一样的机身头部，跟西科斯基S-92类似的机身中段、机身两侧油箱，还有带着浓浓Sa.321“超黄蜂”风范的三发动机设计，以及AC-313后边的这个“A”，无不昭示出该机的直-8L血统——其实没这么简单，你说AC-313A和直-8L有点像，那肯定是没问题的，但是，该机相比直-8L，改进并没有咱们想的那么小。

AC313A和Z-8L对比图(图源：大包CG)

说AC-313A跟直-8L“有点像”，除了二者的整体构型比较类似，外形更是蜜汁相似，其实AC-313A的航电系统等一些分系统，也沿用了直-8L的设计。毕竟直-8L作为我军直-8系列直升机截至目前改进最为成功的一个型号，它的大多数分系统设计比较成功。但是，AC-313A和直-8L相比，剩下的几乎都是“不一样”：

一方面，相比直-8L这个军用型，AC-313A是个民用型，在一些机载系统、尤其是乘员系统上，肯定要符合民航系统的标准，这意味着AC-313A在这些系统上，可能反而要比直-8L更加先进一些。

直-8L(图源：九月飞鹰)

同时，AC-313A相比直-8L型，更大的技术改进并不仅仅是乘员设备的改进，而是该机主要分系统的改进：根据航空工业公布的信息，AC-313A相比原先的机型：

直-8L机身右侧(图源：九月飞鹰)

首先是使用了全国产化的“新型航空发动机”，这意味着直-8系列直升机已经完全摆脱了原先的加拿大普惠PT6B-67A型涡轴发动机，据称在维持原有性能的基础上，进一步增强了发动机的维护性，更适宜民航的使用习惯；

直-8L机身左侧(图源：九月飞鹰)

其次是对发动机的安装布局进行了改进，无论是最老的Sa.321“超黄蜂”，还是最新的直-8L，在发动机的安装上几乎全部沿用了“一边两发，一边一发”的三发布局，三台发动机呈现出串列式安装在机身上部。而AC-313A从设计模拟图来看，似乎采用了“两侧一边一台，第三台发动机安装在发动机短舱尾部”的“品”字型布局，这也是它在动力系统上相比直-8L最大的不同。据说在重新设计了发动机的安装布局后，AC-313A的动力安装损失降低了3%左右，这在一定程度上，算是客观上起到了“增加发动机推力”的作用。

AC-313A

但是，AC-313A在性能上对直-8L的优势，还远远不止这么点：根据航空工业公布的信息，AC-313A这种民用机型在商载能力上，相比之前的直-8提升堪称巨大。有消息说5吨外挂吊挂作业时间相比AC-313型提高了2倍以上，高原商载能力提高了40%以上，这个数据即使相比直-8L，优势都是相当明显的，而且也不是单单更换了性能相同的发动机、使用了新的发动机安装方式就能达到的。

体型硕大的AC-313

因此，要么是AC-313A相比AC-313，在机体减重上有了巨大的、堪称颠覆性的进步，这种可能性有，但是可能性不太大；要么就是AC-313A相比AC-313、也相比直-8G/L等，换用了新型的发动机传动系统、旋翼系统等，通过“综合施策”，才在主要飞行性能上达到了巨大的技术进步。

AC-313

其实，在AC-313A直升机需要上“铁鸟台”的细节来看，该机的技术改进程度，似乎确实比我们想象的要高一些：毕竟，“铁鸟台”主要测的是什么东西，主要测的是飞机的液压系统，测的是飞机液压、电源和航电系统等的交联。如果这几个系统的改进不是很明显，相比“基准型”只是小改进，或者只在航电系统上进行了改进，那么完全可以通过航电系统模拟机完成地面测试。

直-8L机头细节(图源：九月飞鹰)

如果它的大多数分系统都仅仅是直-8L的“军改民”，那么也没有必要专门进行“铁鸟台”测试，现在既然AC-313A上了“铁鸟台”，就意味着它的主要分系统，尤其是液压和传动等系统，有了脱胎换骨式的改进，必须重新做全系统综合试验，这更是侧面证明了AC-313A的技术改进程度。

说了这么多AC-313A的改进，很多读者可能会觉得有点“没意思”：AC-313A，这不就是一个民用直升机吗，到底有啥意思？其实不然，要大伊万说，正好比当年的AC-313直升机，事实上启动了直-8“新一轮改进”、并诞生了海军的多个直-18型号一样，AC-313A型直升机的出现，意味着直-8直升机的改进尚未结束，直-8L直升机似乎并非直-8的终点。

挂载反潜鱼雷的直-18反潜型

当然，相比之前的一切型号，直-8L的改进确实很多：

将航空电子系统从准第三代升级到了第三代综合化航空电子系统，提升了飞机的操纵能力和飞行员的信息获取能力；

将直-8系列“万年不变”的机舱进行了重新设计，从“高”到“扁”，将原本的“地板油箱”改为“两侧油箱”，提高了乘员的上下机效率，更提高了直-8L携带作战载荷、作战装备的能力；

配齐配全了ECM系统，增设了先进的MAWS导弹逼近告警器等，更适合在高危战场环境下实施空中突击作业。因此，直-8L一向被视为直-8“终极型”。

直-8L(图源：九月飞鹰)

但是，从目前的情况看，直-8L并不完美，依然存在值得改进的地方：

重点就是它的动力系统，咱们前边说了，直-8L的动力、传动、旋翼“三大系统”，实际上和直-8G并没有拉开差距，这一方面受限于该机在设计时，我国航发动力的水平；

另一方面，也是为了快速形成战斗力的需要。这使得直-8L尽管载荷效率和最大起飞重量相比直-8系列的接近14吨有了一定的提高，但是提高的并不明显，一切为了降低研发难度，一切为了快速拿出成品。从这个意义上讲，直-8L在目前看，依然是“小步快跑”的产物。

直-8L的起飞重量只有小部分提升

相比直-8L，AC-313A可谓是把直-8L的缺点给改了一个遍：航空发动机的维护性操纵性不佳，OK，换成了国产新型航发；动力系统的总体设计不太合理，好办，AC-313A的动力系统几乎就是全新设计的，航发、传动、旋翼三大件全部都换掉了，甚至还增加了发动机防冰和航发健康管理系统等，连发动机的布局都给你改了。这么三下五除二之后，该机相比较直-8L，提高的估计不是一星半点，更可以被称作是真正的“完全版”直-8L。

美军CH-53“超级种马”

同时，按照我国在直-8、AC-313平台上“先搞民用，再转军用”的特点，咱们几乎可以确定，AC-313A在主打民用的同时，也兼顾着为直-8L的后续改进型探路的任务。一旦条件成熟，甚至就在AC-313A研发的后期，咱们有极大的概率会启动直-8L后续机型的研发工作，由于直-8的编号已经用的太多，这个后续机型可能会叫做直-8M神马。相比目前虽有进步、但依然无法做到尽善尽美的直-8L，这个后续的直-8M，兼收了直-8L优秀的航电系统和机舱设计，又兼收了AC-313A先进的航发、传动系统的设计，除了载荷效率提高明显，估计在载荷数据上相比直-8L，还会有更大的飞跃，这可以被算作是真正的“终极版”直-8，也将成为我陆航空突部队真正的“目标机”型。

超级田园种马？(图源：大包CG)

总之，伴随着AC-313A的出现，不仅预示着，我国的直升机工业跨上了一个新台阶，更预示着，直-8的故事，在我军中远未结束。