如何看待言论「时速350km的铁路成本比250km者低」？

单从造价角度来说，这种说法不能说错。

参考当初修建哈大高铁时，铁道部给出的数据。

设计时速350，造价1050亿。

设计时速300，造价1044亿。

设计时速250，造价1017亿。

最后敲定350标准，全长921公里，造价1050亿。平均一公里1.14亿。

再举个不太恰当的例子，设计时速200，部分区间160的川藏铁路，1838公里，造价预算2166亿。平均一公里1.18亿。桥隧比大约在80％。拆迁占地成本几乎可以忽略不计。

通过哈大高铁的三种设计时速的预算可以看出，对于同一条线路，设计时速是250或者350对于造价的影响并不大，大约在3-4％之间。再参考川藏铁路跟哈大铁路的对比，不难得出结论：

除去不同铁路之间桥隧比和拆迁占地成本不同的情况，对于同一条铁路350km/h和250km/h的差距主要有以下几点。

一、线路平面：线路平面的核心要素就是曲线半径了，曲线半径说直白点就是线路的平直度了，速度目标值越高，对于曲线半径要求也有越大，按照目前的规范，国内高铁350km/h标准的，一般选择7000~9000的曲线半径，最小为5500；而250km/h的线路一般曲线半径为4500~5500，最小为3500；但正常情况下，不同曲线半径对线路长度的影响很小，这个曲线半径一旦选定，后续没有任何改造和提升的可能。

二、桥梁工程：不同速度目标值的桥梁动力系数不同，桥梁结构尺寸随速度提高有所增加，无碴轨道时墩台均匀沉降限值标准相同，都是20mm。时速250km与350km速度相比，桥梁上部、下部结构均相差不大，而且活载相同，梁体变形控制值、车桥动力分析评价指标等均相同，所以桥梁工程本身的区别不是很明显。对投资影响不大。

三、隧道工程：时速250km与350km速度相比，除隧道断面积有所差别外，250km/h的隧道断面积为92平米，而350km/h的隧道面积为100平米，其余均无差别，隧道工程对投资影响不大。

四、路基工程：随着速度目标值的提高，路基面宽度相应增宽，土石方数量相应增加，同时基床填筑材料有所不同，基床表层厚度250km/h比300km/h和350km/h多0.3m，每断面方多约4m3。对投资影响不大。

五、站后工程：300～350km/h方案站后配套设备标准略有不同，250km/h和300km/h站后各项配套设备在GSM-R无线移动通信基站数量、列控系统、牵引供电方式、变压器容量、接触网线材等方面存在较大差异，对投资影响较大。