undercut简单来说就是一种后车先进站，通过轮胎，环境和节奏等优势取得更好位置的策略。
举个例子：
你现在在摩纳哥赛道(摩纳哥赛道出了名的难超车)比赛。现在在一个慢车阵里面，前车圈速比你慢两秒。但是对方防守滴水不漏，你试了几圈就是超不过去。现在到了换胎区间，你现在有三个选择：
1.和前车同圈进站：选择这种策略，只要你前车不是法拉利车队(乳法1/1)。大家换胎时常相差一般不会超过1秒。在这1秒时间差里，除非你的对手是巴多尔(乳法2/1)，不然你基本没有可能超车。那你的后半程基本就和前半程一样吃着尾气完成比赛。就算你不介意拿分，你被一个慢车卡了一整场比赛。就问你气不气？
2.比前车早进站(undercut)：你换完胎出来以后，理想情况下你会有一个非常开阔的赛道环境。然后就是你的showtime了。你一圈的圈速比前车快2秒。那在前车跟随车阵一起进站的时候，你就有可能靠这2秒超过前车。
即使没有超过前车。这个时候你已经开了一圈，轮胎已经到达了工作温度。在抓地力上可以直接吊打刚刚换上轮胎的前车。在这种情况下，你就可以用更为激进的方法超过对手。例如延迟刹车(里卡多狂喜)前车在那个时候就只能目送你走的越来越远。
3.比前车晚进站(overcut)：在这种策略下，因为前车都在换胎。这个时候赛道一样会变的空旷，那还说啥啊，冲啊。
而且，overcut相比undercut来说。成功后收到的好处更多。在能加油的时代。大家也更喜欢用overcut。(主要是油量控制的考虑)
overcut在这个时代更加冒险，主要原因如下：
1.在进站窗口的时候，大家的轮胎基本都开始衰竭了。你在这个时候硬推圈速，就很有可能出现陀螺甚至撞车。
2.为了避免歪头行为的出现(乳法3/1)。那你就要开的很小心。圈速自然就不够了。那到你换胎完之后，你发现人家还在你前面。这就相当于人家把你undercut了。你说这尴尬不尴尬。
3.要是你不好运的话，前面还有其他车。你就只能继续龟速开一圈。然后还是undercut了。这个时候你想不想让这个法家水准的策略组死个(乳法4/1)。
所以，相比起undercut来说，overcut更加冒险，但是收益也会更大。毕竟自己的轮胎会比所有对手新，在后面的比赛中也会占尽优势。但是吧，你但凡有这本事玩overcut，你在排位赛就应该把人家安排了。
综上所述，在比赛中出现了陷入了慢车阵这类找不到比赛节奏的问题。undercut可以有效的打开局面。同时相比overcut来说，undercut更加的稳健。所以undercut就变成现在最常用的策略。
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