本田发布第四代i-MMD，油耗低至4L，插混的面子都不给？

2022年标志着混动技术进入激烈竞争的时代，自主品牌在这一领域显著加大了研发投入，并连续推出多款实力出众的混动新车，意图打破本田与丰田在全球混动车市场的主导地位。

作为回应，本田在成都发布了第四代i-MMD混动系统，同时为其混动品牌e：HEV赋予了全新的中文名“强电智混”。此外，东风Honda也在成都举办了第十一代思域e：HEV的试驾活动，这是国内首款搭载该系统的车型。

关于第十一代思域e：HEV与燃油版车型在操控上的不同，我将在试驾后与大家分享。今天，我们主要探讨的是，相较于第三代，第四代i-MMD混动系统有哪些显著的进步。

第四代i-MMD延续了“强电智混”的理念，以高扭矩电机为主驱动力，提供强劲的动力体验。它支持纯电、混动和发动机三种模式的智能切换，从而实现了更高的燃油效率。与丰田THS系统强调的极致油耗不同，本田i-MMD系统因其出色的燃油经济性和强劲动力表现而广受好评，全球销量已超400万辆。

具体来说，第四代i-MMD搭载的2.0L阿特金森循环发动机，从电喷升级为缸内直喷技术，热效率提升至41%，比上一代提高了0.4%，达到行业领先水平。同时，发动机的空燃比范围也得到了扩大。

此外，本田还通过改进发动机材料、增强曲轴刚性和增加平衡器等方式，进一步提升了发动机的静谧性。结合第四代i-MMD以电驱为主的特点，整车的NVH性能得到了显著提升，为用户提供了更加宁静舒适的驾乘体验。

纯电驱动模式，即车辆在起步和中低速巡航时，完全由电动机驱动，带来纯电动车般的平顺、静谧驾驶体验，适用于日常大部分用车场景。

在混动驱动模式下，发动机发电直接为电动机供电，驱动车轮。此时，高扭矩电机能带来强烈的推背感，非常适合超车等高负载急加速情况。

发动机驱动模式则是阿特金森循环发动机直接驱动车轮，适用于高速巡航时的低负载工况，此时发动机处于最高效状态，避免了能量转换的损失。

总的来说，第四代i-MMD混动系统可以用“更快、更省、更静”来概括。值得一提的是，这是本田首次将2.0L i-MMD混动系统应用于A级车市场，这一举措将对混动车市场竞争格局产生深远影响。

从品牌角度看，东风Honda推出思域e：HEV，进一步丰富了其混动家族产品线，包括CR-V、英仕派、艾力绅等热销车型都已拥有混动版本，提升了品牌竞争力。而对于消费者来说，虽然第四代i-MMD车型仍挂蓝牌，但其真实油耗并不比插混车型高，甚至在某些情况下更低。再加上无需充电的便利性，使得其在日常用车中相比插混车和增程式车辆具有更多优势。