按F骑上坦克 Pinarello推出全新Dogma F公路车

Pinarello也加入了一众环法前搞事情大军，推出了全新Dogma系列旗舰车型。环多菲内时，Pina的老板已经骑着这辆车出现在赛场周边，大家已经看到一些谍照了。今天终于正式发布了，名字并不是大家猜测的F14，而是DogmaF。

Pina的命名依然不按套路出牌，前有F8直接到F10，现有F12变成F，那下一代是不是要叫H？难道意佬也迷信觉得14不好听？哈哈哈~

Pina表示，自2000年DOGMA诞生以来，一直是旗舰的象征，无论哪款外形，都是当年Dreambike。这次选择简单F，作为链接过去与现在的符号，同时也为未来开创新的身份。

首先来组关键数据：

53尺寸的完整车架组比F12减震265克

五通刚性增加12%

F圈刹版比F12圈刹版增加3.2%气动性

F碟刹版比F12碟刹版增加4.8%气动性

40Km/h时节省1.3瓦；50Km/h时节省2.6瓦

最大28mm轮胎间隙

仍提供圈刹车架

DogmaF车架预售价53000元，且交期不确定。如果您和小编一样对DOGMA不感兴趣以及买不起的话，看到这就可以关闭文章了；如果您感兴趣，可以继续往下看。

DogmaF依然使用东丽T11001K碳布，利用3D打印钛合金零件等新工艺对车架进行优化，车架重量降低9%、前叉重量降低16%、一体把重量降低13%。现在无涂装的DogmaF碟刹版53尺寸车架重865克，圈刹车架重8690克。同样53码、配备DTARC1400轮组的情况下，SRAMREDETAPAXS整车重6.9kg、ShimanoDURA-ACER9170整车重6.8kg。

Pina将圈刹和碟刹车架作为两个独立的车架进行开发(估计是英力士强烈要求保留圈刹车架)，加入了新的下管和后叉叉肩气动设计细节，并降低了后上叉与立管的连接点，从而提高了两者的空气动力学性能。DogmaF碟刹版的风阻比圈刹版低7.3%。

优化主要为以下几点：

DogmaF碟刹车架组比DomgaF12碟刹版空气阻力减少8.7%

更窄的立管和座管，得益2021新的UCI规则，立管和座管可以收窄至最小的宽度，与DOGMAF12相比，DogmaF座管空气阻力减少30%

新的下管管型改善了下管和前部区域的空气动力学

后上叉截面使得后轮整体迎风面减小

DogmaF车架提供11个尺寸，比F12减少了两个，主要是砍掉了470，以及将425和440合并成430。但它依然是市面上尺寸最多的车架之一。

新的Talon一体把提供16个规格，座管则依然为直头后飘两种规格。

涂装也一直是Pina的卖点之一，先期仅提供PLUTONIUMFLASH、ERUPTIONRED和经典的BOB三款涂装。推测后续会像现在一样按季节推出新涂装以及车队涂装。

最后，觉得DogmaF创新有看头的，可以在评论区扣1；觉得Pina挤牙膏的，可以扣2。