【原创】8款子母车大比拼 你了解这种运输模式吗？

既要经济，又要高效，近年来货运市场回归到从运输本身找效益，对运输生产工具提出更高要求，货源不稳定、装配货时间太长、运价起伏波动大、油价频繁攀升，种种因素使得在资源运输细分领域，一种可2合1又1分2、灵活降低运营成本、适应高速收费规定乃至尽量减少司机人工的车型——子母车，开始获得一些特定用户青睐。

就卡车司机而言，在回程配不到货，或低价保本乃至亏本拉货情况下，子母车2合1，通过子车作为“货物”搭载在母车上回程，节省子车油费、路桥费、磨损费等多项支出，不失为一种经济高效的运营模式，实现了卸货即返程的大量时间节约，且各项节省就是盈利，甚至有企业算过账：这种节省一年能高达40万元，所有节省就是赚到，一年即省出一台车钱。

目前，一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、东风乘龙、福田欧曼、东风商用车、大运重卡、上汽红岩等等都推出了子母车合规车型，基本填补了这一细分小众市场。现在市场上子母车多为仓栅式挂车，母车13米长，采用高顶双卧，子车9米长，选用平顶轻量化车型。

针对煤炭、砂石料、建材等资源运输领域，逐渐合规化的子母车能否走得更长远呢？

一汽解放青汽悍V2.0子母车，两车一同上路满载可拉载70吨以上货物。子车箱采用折叠设计，单独行驶时打开折叠货箱，增大运输空间；装在母车上时，又能折叠满足子母一体整体4.0米限高。

解放悍V锡柴版子母车采用解放动力6DM2、11升黄金排量省油平台460马力机型，最大扭矩2200N·m，标配福伊特液力缓速器，搭载轻量化435桥、12挡变速箱，起步强劲，加速迅猛，高速易超车；下坡时，最大制动功率可达350Kw，安全可靠。

采用先进的悍V轻量化技术，轻量化钢圈、铝合金储气筒、楔式制动器，600升铝合金油箱，使得国六“子车”自重低至7.65吨。较行业平均水平轻200kg以上，1年可多收益6000元以上。

解放悍V锡柴版子母车内饰升级，采用“4+1”气囊减震达到轿车级减震效果，多功能方向盘、镀铬设计操作台，驾驶室气囊升降开关可使驾驶室再降5cm，整车最低高度可降至2.75米；通过前碰预警+车道偏离预警等多重安全系统，满足营运法规。

在成本节省上，以山东聊城到陕西神木800公里运距、年行驶里程20万公里、走高速道为主计算，通过省人工、高速费、燃油费、轮胎、折旧等各项费用总计，每年可节省成本40万元以上。

此外，在发动机方面，解放青汽悍V2.0子母车还可配装潍柴WP10.5H460马力发动机，扭矩2100N·m，匹配12挡法士特变速箱，并带有液力缓速器。

豪沃NX子母车不仅聚焦“省钱能力”，更全力出击“赚钱能力”。在动力链方面，搭载潍柴定制重汽专属版460马力发动机，扭矩2100N.m，以大马力、大扭矩、高热效率取胜；中国重汽整车通过与潍柴动力同步研发，匹配其第七代S-AMT16自动挡变速箱及高承载曼技术免维护驱动桥，整车无极S动力链高效节油，达到百公里油耗降低2-3L，这一体系节油技术可实现五年化收益约18.5万元。此外，豪沃NX子母车驾驶室整体锥面流线造型，风阻系数0.49，节油还提升了2.0%，五年化收益约为3.2万元。

在降重方面，N7G子车7.75吨，采用平头设计，高度2.78米。后挂长度9.5米，宽2.45米，自重约5.3吨，合规装载能力约35.95吨；同样采用可折叠式高栏，实现开合一举两得。母车N7W配备的挂车长13米，宽2.55米，自重约5.6吨。

在安全性上，豪沃NX子母车通过子车与母车高度匹配，避免急刹之下的子车惯性位移，进一步提升安全性。同时，四气囊减震驾驶室、欧式平地板设计、环绕式工作台、多媒体大屏等等，带来轿车级舒适与方便。

豪沃NX子母车整车采用德国贝洱压缩机、福耀风挡玻璃、萨克斯气囊和电子元件等国际名牌零部件，确保车辆安全可靠；L2级智能辅助驾驶系统，同时为今后更高级别自动驾驶预留了空间。毕竟，在近一步省人工前提下，或许未来子母车通过子车跟随，可以实现仅一名司机运营。

欧曼母车采用欧曼GTL质享版2490mm宽体驾驶室，整车高度3.7米，标配独立暖风，与干线物流重卡配置相当。通过前铝合金轮毂前桥、康迈轮端后桥及楔式制动器、高科技复合材料板簧、结构优化等措施科学降重，自重仅7.7吨。其中复合材料板簧，是全国重卡行业首家引进奔驰专用黑科技材料，重量是钢板板簧的40%，耐久性是后者2倍，舒适度最大提升了40%，同时具有安全、维修便利等优点。

子车则采用欧曼GTL平顶驾驶室，高度2.9米，轴距3300+1350mm，配备700L油箱及大容量尿素罐，轻量化车身2+3板簧，速比2.846，车辆采用侧置电瓶。车内配备双差速锁、定速巡航等功能。

欧曼子车和母车均采用康明斯A12460马力，最大可达到490马力，其A系列超级动力链基于欧曼整车完成103个工况+253个场景定制化匹配标定，动力强劲，可比同类型车省油5-10％。匹配ZF第四代智能自动变速箱，换挡响应速度仅需0.72秒，大大降低驾驶疲惫感。

此外，欧曼子母车在整车服务上，推出高科技复合材料板簧2年超长质保、欧曼超级动力链5年超长质保、321维修服务承诺、误工一天赔千元等等，确保用户用车无忧。

动力配置上，乘龙H5/H7子母车均采用了潍柴+法士特动力组合，母车H7轻奢版搭载潍柴460马力发动机，最大扭矩2100N·m，匹配法士特12挡变速箱；子车H5搭载潍柴WP10.5H430E62430马力发动机，最大扭矩2000N·m，同样匹配法士特12挡变速箱。在底盘上，子车和母车也都采用了153加强前桥和2×400后桥，速比3.7或4.11；悬架采用前2后3钢板弹簧，油箱容积800L，或800+400L双油箱，可选装液力缓速器。

东风乘龙H5/H7子母车号称超轻版，母车H7自重不超过8吨，子车H5自重不超过7.5吨。子车高度2.8米，可装载到36.4吨，母车可装载到35.2吨，可轻松实现72吨装载量。

从陕西到聊城的批量东风乘龙子母车用户评价说，按他们单趟700公里、几乎全程高速计算，东风乘龙H5/H7子母车每趟能多拉两吨半，多赚1000元；H5子车空车百公里油耗28L，油费就能节省1400元；高速费每公里2.5元，能节省1400元，这样三天一个来回，一趟就能省出2800元。客户一年至少要跑100多趟，仅这两项成本就能省出28万元。

驾驶室配置方面，东风乘龙H5/H7子母车差异不大，都配备驾驶室气囊悬置及气囊减震座椅、中控液晶彩色大屏、后视镜电动调节和电加热、中控锁、原厂手机支架等，母车还带有多功能方向盘。

东风天龙VL子母车分为动力性组合与轻量化组合两种车型，由东风天龙VL子车与东风天龙KL母车组合而来，专为煤炭运输打造。

动力性组合东风天龙VL子母车均搭载龙擎DDi11465发动机，最大扭矩2240N.m，最低比油耗184g/kWh。此外，车辆可选装双腔油箱、法士特液力缓速器、发动机制动、铝合金传动轴等配置。轻量化组合东风天龙VL子母车则搭载东风康明斯L9NS68430发动机(子车也可选400马力)。

此外，在动力方面，天龙VL轻盈版子母车也可搭载龙擎11升465马力柴油机，匹配东风14挡超速挡设计手动变速箱、德纳后桥，速比3.64。

东风天龙VL子车宽2.52米，车高2.87米，同时通过驾驶室后方四点气囊悬置调节，还可以降低10cm左右车身高度，自重最轻可至7.6吨。同时在安全性上配备了车辆匹配电子稳定系统(ESC)、车道偏离预警+前方碰撞预警(LDWS+FCWS)等主被动动安全辅助配置。并可选装液力缓速器+疲劳监测(DMS)、发动机辅助制动，轮间/轴间差速锁等多重安全防护。

陕汽德龙X5000S子母车由德龙X5000S母车与德龙M3000S子车组合而来。

母车德龙X5000S沿用陕汽最高端X6000车架，驾驶室内全平地板，2130+mm以上内高、876mm宽卧铺、1000L超大储物空间，车辆高端舒适。

子车德龙M3000S高度2.8米，匹配潍柴WP12.460E62发动机，最大扭矩2200Nm，配装3.7速比，整车自重最低可至7.55吨。通过子车多拉1-2吨煤核算，每年可多收益7.1万元(旺季3个月*10趟/月*2380元=7.1万元)。此外潍柴WP12发动机采用低摩擦技术、油门MAP精确标定、高效风扇闭环控制等技术，较主流11L竞品输出扭矩高4.8%，油耗低4%，后备功率更大，对复杂工况、高原气候适应性更优。

德龙M3000S驾驶室内部空间较主流同类车型要高100mm，驾乘空间更大，司机视野更宽阔。采用格拉默豪华空气主座椅、SACHS精标悬置、四点空气悬置，舒适性行业领先。通过定制陕汽子母车专属底盘，开发专属发动机、专属前轴(前部宽度2450mm)／专属驱动桥，离地间隙大于300mm，方便司机更好上母车。

在动力方面，上汽红岩杰虎H6子母车均搭载科索C11460C6发动机，功率覆盖400-460马力，峰值扭矩2100N·m，动力强劲，可轻松驾驭煤炭运输路况。

同时，上汽红岩杰虎H6子母车拥有无驻车再生所需的额外喷射系统，独特的DPF被动再生技术，无需停车、强制再生，DPF清灰清洗间隔增加了50%，保养成本降低15%，DPF清洁更换周期可达45万公里，有效减少因保养而停工的情况，真正做到全勤不停车。

上汽红岩杰虎H6子母车其子车采用杰虎H6460马力，整车宽度2.3米，高度2.85米，轴距为3.05+1.4米，这种短轴距设计使得转弯半径更小，行驶更灵活。装配汉德轻量化390后桥，速比3.7，再搭载法士特全铝壳12挡变速箱、前2后3轻量化底盘结构以及铝合金前轮辋，使得子车自重7.8吨，而母车自重也不到8吨，整体合规装载可在71吨左右。

在内饰上，上汽红岩杰虎H6子母车的子车和母车除了高顶双卧和平顶单卧区别外，配置基本一致。带有通风、加热功能的减震座椅，多功能方向盘及自动空调，怠速驾驶噪音低至50db；在安全上，不仅采用了上汽红岩重卡一贯的框架结构，高强度耐冲击，且后移专利技术，更确保驾乘人员安全，同时标配车道偏离预警、前碰撞预警等等。

大运V7子母车既可通过N8E子车搭配V7母车实现组合，也可全部采用V7车型。大运N8E3.0子车是N8E2.0钜赢版子车改良升级而来，配备6x4双驱430、460马力，匹配“潍柴、法士特、3.7速比后桥”黄金动力总成，可选装液力缓速器。采用V7子车时，子车高度不超过2.8米，自重低至7.24吨，比行业主流车辆都轻300-400KG。

在合规化方面，大运V7子母车已全面升级，通过优化整车通过性，前下防护离地间隙340mm，全车最宽处2400mm，后桥采用缩短桥降宽处理，以及子车专用后轮挡泥板，同时采用超低平顶驾驶室、驾驶室气囊充放气装置等进行降高处理，有效避免了下车磕碰、上车剐蹭，提高行车安全。

不过，存在即合理，子母车的出现有积极的一面，对卡车司机而言，不用为了返程四处找货、牺牲个人宝贵时间苦苦等待、甚至为了想补贴运输成本而忍受超低运价，等等，事实上这也表明，货运既需要进一步压缩配货中间环节，各大网络配货平台在时效、价格、诚信及合同约束力等方面亦需进一步改善，同时，行业自律仍需充分调动，以实现良币驱逐劣币健康发展。