硬核干货！机场灯光系统大全

春季是低能见高发季节，为了帮助大家在低能见或者夜航运行中加强飞行员在滑行、起飞、中断、进近、着陆、复飞过程中的情景意识，航理君将机场灯光系统整理出来与大家一起复习。

*温馨提示：本文干货过多，建议转发收藏慢慢学习哦。

拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。

简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。

简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。

每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。

I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。

I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。

A型

B型

I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：

II/III类精密进近灯光系统全长宜900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。与I类精密进近灯光系统相比，其距跑道入口300m以内的灯具增加了两行延伸到跑道入口270m处的侧边短排灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150m，一排距跑道入口300m。

距离跑道入口270m以内的侧边短排灯应对称于跑道中线延长线并发红光。设在距跑道入口150m处的横排灯应填满中线灯与侧边灯之间的空隙；设在距跑道入口300m处的横排灯应自中线向两侧各伸出15m。

有进近引导要求的航空器使用的跑道，无论跑道是否设有其他目视助航设备或非目视助航设备，应设置目视进近坡度指示系统。

PAPI/APAPI灯一般设置于跑道左侧(对进近中的驾驶员而言)，但在实际不可行时可设在跑道的右侧。

跑道边线灯沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。这些灯是用来指示跑道两侧的边界。

跑道边灯应是发可变白光的恒定发光灯，但：

设有跑道边灯的跑道应设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道可不设。

跑道入口灯应为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。

当跑道入口位于跑道端时，跑道入口灯应设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上并尽可能靠近跑道端，距离应不大于3m。

当跑道入口内移时，跑道入口灯应设在内移的入口处一条垂直于跑道中线的直线上。

当需要加强显示精密进近跑道的入口时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，应设入口翼排灯。

跑道入口翼排灯应为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。

入口翼排灯应设置在跑道入口的两侧，每侧至少由5个灯组成，垂直于跑道边线并向外延伸至少10m，最里面的灯位于跑道边灯线上。

设有跑道边灯的跑道应设置跑道末端灯。

跑道末端灯应设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端，距离应不大于3m。

跑道末端灯应为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。

跑道末端灯至少应由六个灯组成，可在两行跑道边灯线之间均匀分布，也可对称于跑道中线分为两组，每一组灯应等距布置，在两组之间留一个不大于两行跑道边灯之间距离一半的缺口。

精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。

跑道中线灯灯光自入口至距离跑道末端900m范围内应为白色；

从距离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；

从距离跑道末端300m开始至跑道末端应为红色；若跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。

Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地带上应设置接地带灯。

接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。

短排灯应成对地从跑道入口开始以30m或60m的间距，设置到距跑道入口900m处。

成对的短排灯应对称地位于跑道中线的两侧，横向间距应与接地带标志相同。

在下列情况下应设置跑道入口识别灯：

跑道入口识别灯应对称地设在跑道中线两侧、与跑道入口在同一条直线上，在跑道两侧边灯线以外约10m处。

跑道入口识别灯应为朝向进近着陆的航空器单向发光、每分钟闪光60次至120次的白色闪光灯。

当在跑道视程小于550m和(或)高交通密度的情况下使用跑道时，应在服务于跑道的所有道路等待位置上设置道路等待位置灯。

道路等待位置灯应邻近道路等待位置标志，宜设在道路右侧。道路等待位置灯的高度应满足障碍物的限制要求。

道路等待位置灯应采用下列两种型式之一：

灯具的光束应是单向的，朝向趋近等待位置的车辆。灯具的光强应能满足在当时的能见度和周围灯光条件下使用该等待位置的需要，并不应使驾驶员感觉眩目。

▲左右滑动查看

有进近引导要求的航空器使用的跑道，无论跑道是否设有其他目视助航设备或非目视助航设备，应设置目视进近坡度指示系统。

滑行道边灯应采用全向发蓝色光的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具。

在夜间使用的机坪、等待坪、除冰防冰坪和跑道掉头坪的边缘任何部分，应设滑行道边灯，只有在考虑了运行的性质，确认地面照明或其他方法已能提供足够的引导时才不必设置。

双向运行滑行道的中线灯应为双向恒定绿色灯，单向运行滑行道的中线灯应为单向恒定绿色灯，除了：

拟在下列情况下使用的跑道的每个跑道与滑行道(除单向运行出口滑行道)相交处应设置A型跑道警戒灯：

在每个跑道与滑行道(除单向运行出口滑行道)相交处宜设置A型或B型跑道警戒灯:

A型跑道警戒灯应包括两对背离跑道方向交替发黄色光的立式灯，设在滑行道两侧的立式停止排灯(如设有)的外侧或距离滑行道边约3m处(如未设立式停止排灯)

B型跑道警戒灯应为背离跑道方向发黄色闪光的嵌入式灯，横跨滑行道全宽设置，间距为3m。B型跑道警戒灯不应与停止排灯并列

*每一对A型跑道警戒灯中的两个灯应以每分钟30～60闪的频率交替闪光，B型跑道警戒灯中相邻的灯应以每分钟30～60闪的频率交替闪光，隔开的灯应同时闪光。闪光的明暗时间应相同，彼此相反。

拟在跑道视程小于350m的情况下使用的中间等待位置标志处，除非已设有停止排灯，否则应设中间等待位置灯。在不需要像停止排灯那样提供停止或通行信号的中间等待位置标志处宜设中间等待位置灯。

中间等待位置灯应由三个具有类似滑行道中线灯的光强分布特性、朝向趋向中间等待位置的航空器发黄色光的单向恒定发光灯组成。灯具应垂直于滑行道中线设置，间距为1.5m。

在每一个通向拟在跑道视程小于550m情况下使用的跑道，在跑道等待位置以及打算实行停止或放行控制的中间等待位置上应设停止排灯。但在下列情况下可不设：

a、具备防止航空器和车辆偶然侵入跑道的适当助航设施和程序；

b、在跑道视程低于550m的情况下，具备限制同一时间内在机动区只有一架航空器和必不可少的最少车辆的运行程序。

在夜间和跑道视程大于550m情况下使用的跑道，在跑道等待位置宜设置停止排灯，作为防止跑道侵入的有效措施之一。

停止排灯应设在滑行道上要求航空器停住等待放行之处，由若干个朝向趋近停止排灯的航空器发红色光的嵌入式灯组成。停止排灯应横贯滑行道，灯间均匀分布，距离不大于3m。

在常规的停止排灯可能由于雨雪等因素致使驾驶员看不清楚、或由于要求航空器停住的位置距离停止排灯太近以致灯光被机身挡住的情况下，应在停止排灯的两端滑行道边以外至少3m处各增设一对光学特性与停止排灯相同的立式灯具，并使其一直都能被趋近的航空器驾驶员看到，直到停止排灯位置。

拟在跑道视程低于350m的情况下运行和(或)高交通密度的跑道应设置快速出口滑行道指示灯。

快速出口滑行道指示灯应与相关的快速出口滑行道设在跑道中线的同一侧，在每一组中，灯间距离应为2m，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线应为2m。

快速出口滑行道指示灯应为单向黄色恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的航空器。

这些灯以100m的间距按3-2-1的顺序安装在快速出口滑行道中线切点的前面，用于为驾驶员指示下一个可用快速出口滑行道的位置。在到达第一个快速出口滑行道指示灯(三个短排灯)以前保持60节的着陆滑跑速度被认为是最佳的。

拟在跑道视程低于350m的情况下使用的跑道掉头坪以及夜间使用的跑道掉头坪应设置跑道掉头坪灯。在跑道掉头坪标志的直线段上的跑道掉头坪灯的纵向间距应不大于15m；在跑道掉头坪标志的曲线段上的跑道掉头坪灯的间距应不大于7.5m。

跑道掉头坪灯应是单向绿色恒定发光灯，其光束范围应只有从位于或趋近跑道掉头坪的航空器上才能看见。

除冰/防冰设施出口灯设置于比邻滑行道的远距离除冰/防冰设施的出口边界，朝趋近出口边界方向发恒定的黄色灯光。

为便于在低能见度条件下将航空器准确地停放在航空器机位上，应在航空器机位标志上设机位操作引导灯，但若设有能提供足够引导的其他设施则可不设。

除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他航空器机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯，发出的光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。

飞行区指标Ⅰ为1或2的跑道未设滑行道中线灯或边灯或滑行道中线标志物的滑行道，应设置滑行道边逆向反光标志物，该标志物至少设置在假定要设置滑行道边灯的位置上。

滑行道边逆向反光标志物应逆向反射蓝色光。

飞行区指标Ⅰ为1或2的跑道未设滑行道中线灯或边灯或滑行道边线标志物的滑行道，应设置滑行道中线逆向反光标志物。

飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道未设滑行道中线灯但需要改善滑行道中线标志引导功能的滑行道，应设置滑行道中线逆向反光标志物。

滑行道中线逆向反光标志物应至少设置在假定要设置滑行道中线灯的位置上，只有在实际不可行时才可偏离中线标志不大于0.3m。

滑行道中线逆向反光标志物应逆向反射绿色光。

对供夜间使用的活动区，在滑行道、机坪、等待坪上不适于航空器活动但可让航空器在其旁边安全通行的任何部分，应设置不适用地区标志灯。不适用地区标志灯设置间距应足够紧密，能勾画出不适用地区的范围。

不适用地区标志灯应是红色恒光灯，其光强应保证其在周围灯光的光强和正常看到它时背景的一般照度下明显醒目。在暂时不适用的地区，可用恒定发光的红灯予以标示。这些灯应标示出该区最有潜在危险的边缘。除了标示三角形地区最少可用三个灯之外，这类灯应至少用四个。当该区较大或形状特殊时，灯的数量应增加。至少在该区的周界上每7.5m距离应设置一个灯。

每个机场应在跑道两端的瞄准点附近，距离跑道近边45m～105m之间设置风向标。风向标宜设置在跑道入口的左侧，应设在从机场上空容易看见，且不会受到附近物体引起的气流干扰之处。

风向标应为截头圆锥形，由经久耐用的织物制成，应能指明地面风的方向，并能显示大致风速。风向标的颜色宜选用橙色与白色或红色与白色相间，并安排成五个颜色相间的环带，两端的环带为橙色或红色。

在未设有目视进近坡度指示系统的跑道入口以内，应设“T”字形标志(仅供白天使用时)。“T”字标志应设置在跑道入口左侧，距跑道近边15m处，至跑道入口的距离应约为跑道长度的1/15～1/10，根据使用机型确定。“T”字的横划应与跑道中线垂直，且由进近方向看为字母“T”。

“T”字标志应为白色，当供夜间使用时，着陆方向标应以灯光标示，灯具应发白色光，以勾画出“T”字标志的轮廓，。

拟供夜间使用的停止道上应设置停止道灯。停止道灯应沿停止道全长设置，设在与中线等距并与跑道边灯线重合的两条平行线上。停止道灯还应横贯设置在停止道端垂直于停止道轴线的一条直线上，该直线应尽可能靠近停止道端并在任何情况下不越过停止道端外3m。

停止道灯应为单向朝跑道方向发红色光的恒光灯。

准备夜间使用的机场如果存在下列任一条件时应设置机场灯标：

机场灯标应显示有色与白色交替的闪光或仅显示白色的闪光。总的闪光频率应为每分钟20次至30次。在使用有色闪光的场合，陆地机场灯标发出的有色闪光应为绿色，水上机场灯标发出的有色闪光应为黄色。水陆两用机场若用有色闪光，应根据机场的主要设施来确定闪光的颜色

在跑道准备用于盘旋进近的情况下，若现有的进近和跑道灯光系统不能保证盘旋飞行的航空器驾驶员识别跑道和(或)进近区，则应设置盘旋引导灯。

注：向精密进近跑道进近的未装备有仪表着陆系统接收机的航空器和向非仪表跑道和非精密进近跑道进近的航空器在目视气象条件(VMC)和仪表气象条件(IMC)下一般均采用盘旋进近。

盘旋引导灯的位置和数量应确保驾驶员能视情况：

盘旋引导灯的灯具的设计和安装应确保正在进近着陆、起飞或滑行的驾驶员不会感觉眩目或误解。

为了避开障碍物、危险地形或减少噪声等目的，需要沿某一特定的进近航道提供目视引导的机场应设跑道引入灯光系统。

跑道引入灯光系统应由多组至少包括3个闪光灯的闪光灯组组成。

在设有跑道灯光而没有应急电源的机场内，应备有足够的应急灯光设备，以便在正规灯光系统失效的情况下能方便地将其至少安装在主跑道上。

注：应急灯光对于标志障碍物或勾画出滑行道和机坪的轮廓可能也有用。

当安装在跑道上时，应急灯光至少应与非仪表跑道所需要的构形一致。

应急灯光的颜色应符合跑道灯光的颜色要求，只有在跑道入口和末端不能设置颜色灯的情况下，全部灯光可用可变白色或尽可能接近可变白色。

转自航理在线

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