公路车以轻便、迅捷、灵敏著称，但也因整车价格相对普通山地车较高，让很多想接触的骑友深感压力。但是今天小编就为大家挑选了4款万元级的碳纤维公路车进行横向对比，让大家以最高的性价比，获得最为实惠的选择。

说到碳纤维公路车入门，通常来说，进口品牌和台系品牌的售价一般都处于9000-12000元左右，小编今天选择的这四款车型都是目前市场比较火热的公路车，捷安特、美利达、UCC三家都是台系品牌、闪电为进口品牌。

GIANTTCRADV211800元

MERIDEScultura1000CN10800元

UCCCyrus19998元

SpecializedTarmacSport13990元

为了保持的对比的公平性，我们特意选择了套件和车架前叉等配置相同的车款进行对比。进而为大家更为直观、便利的解读这四款车。下面我们将从整车外观、车架几何、车架技术、车辆配置这四个方面进行横向对比。

不仅好骑，更要好看！

做为公路车的购车第一门槛，颜值当然是最重要的，谁都不想骑一台"丑"车。

GIANTTCRADV211800元

Giant提供了两个选色，红黑和黑绿两个选色，在涂装上则是使用极简的设计风格，仅以简单的色块在前叉、头管、下管处进行进行分割。骚红的选色在风格上略显高调，在穿着和个人风格上比较挑人，比较难以驾驭。绿色和黑色的搭配略显活力，但绿色作为文化中的"友好"色，可能部分兄弟也会存在不接受的状况。

MERIDEScultura1000CN10800元

MERIDE提供了橘色和红色两款配色，但实话说，第一眼还真没看出来。橘色和红色仅在车架前三角内框有体现，从正面的视角，能看到的部分也极其有限。在涂装上，美利达依然延续之前的字母风格，除了后下上，车架每一根管上都有字母或LOGO，实在是。。。

UCCCyrus19998元

UCC提供黑白、黑橘两种选色，很难得的是，这是四款车中唯一有设计感的涂装。白色、黑色作为传统整车大色，搭配蓝色、橘色的色块点缀，极富视觉冲击感。车架前后叉角的截色处理，在视觉上有切割作用，并搭配亮色色块抓取眼球，设计感十足。车架LOGO也采用了UCC今年全新的家族式设计，远小近大，低调却不失美感。

SpecializedTarmacSport13990元

闪电在涂装上依然坚持一贯的"没有就是有"原则，在这款车上也是同样只对主色和logo有细小变化，并无过多的设计元素。闪电提供了：红色、黑色、深蓝的三种主色可以选择。

车架几何

车架几何会根据不同厂家有细微的调整，但一般来说可以根据自身需要对坐杆、把立、坐高进行修正和调整。但这里提到的基础几何，决定了整车所提供的骑乘姿势，决定了日后骑乘的舒适性或竞技性。而一辆车的骑乘感受主要有以下4点：骑行舒适性、骑行竞技性、操控稳定性、操控灵敏性。

骑行舒适性-骑行竞技性，为一组对立数据，一般通过STACK、REACH、STR(车架平衡率)三个数据来看，STR=STACK/REACH。STR=1.45为中间值，STR>1.45偏向舒适，同时身体过于直立，风阻变大，竞技效率变低。STR<1.45偏向竞技，身体处于低趴，风阻小，舒适感低。

操控稳定性-操控灵敏性，为一组对立数据，一般通过头管角度、坐管角度、五通下沉量、后下叉长度来看。头管角度越大操控越灵敏，稳定性越差。坐管角度越小稳定性越好，重心更加靠后。五通下沉量越大越骑乘稳定，后下叉长度越长越稳定。

这里，小编选择了4家厂商的中码数据进行对比，以坐管角度进行

GIANTTCRADV2与MERIDEScultura1000CN

这两台车的STR车架平衡率更加相近，偏向于舒适类型，但在竞技性上有所缺失。在日常的骑行中，并不会天天爬山，更多的使用场景为平路，所以在100km的混合路段中，可能上坡只占了不到20%，过大的STR会让车手在骑行中，身体处于过于直立的状态，使得风阻变大，骑行效率变低。捷安特的骑行效率要高于美利达，至于在稳定性上，美利达要好于捷安特。

UCCCyrus1与SpecializedTarmacSport

UCC于闪电STR及各项数据都十分相近，拥有较为综合的STR和操控性，在定位上也适合多功能的使用场景，无论爬坡、平路都有着更为均衡使用表现。同时UCC也拥有更为缓和的STR=1.38，和更为稳定的操控，头管角度=72.5°。这样的几何设定更为便利新手，在骑行过程中也可以更好的发挥自己的骑行实力。

车架科技

车架除了基本的几何设置之外，在车架配置和科技上也对骑行有着重要的作用。

GIANTTCRADV2

Giant全车使用了自家的ADV系列碳纤维，在独家技术上，使用了隐藏式坐杆夹和OD2规格的前叉竖杆，由于使用了OD2规格的前叉竖杆只能适配OD2规格的把立，对后续的个性化几何调整带来很多不便，OD2规格的把立价格也会更高。

MERIDEScultura1000CN

Merida全车使用了CF2规格碳纤车架，使用了弹性后上叉的设计。

UCCCyrus1

UCC全车使用了自家SLC级碳纤维，SLC级碳纤维由24000高模量T800东丽碳纤维经过UCC自家的HCFT优化压紧技术制作而成，在相同重量下有着更好的踩踏刚性。UCC也使用了独家的ISS减重后上叉技术，以过滤不必要的细小震动。

SpecializedTarmacSport

作为，最为廉价的TARMAC系列，闪电仅为该车配置了FACTR9系列碳纤维，从而直接导致了车辆较重的问题，但在架型上依然使用了TARMAC的统一造型。

车辆配置

GIANTTCRADV211800元

Giant目前电商款依然使用了老款的Shimano105套件，搭配自家的PR2DBL轮组。虽然使用了自家开发的真空胎系统但明显重量控制不佳，居然达到了8.7KG的重量！

MERIDEScultura1000CN10800元

UCCCyrus19998元

作为4款车中价格最低的品牌，UCC使用新款ShimanoR7000套件，搭配NorthStar培林轮组。在重量上夺的头筹，M码8.3KG！

SpecializedTarmacSport13990元

闪电作为国际一线品牌，可能对于这个价位段来说，并不是主打方向，但1.4万的价格，至少也应该配全套套件吧，即使是老款的Shimano105也可以。但闪电不仅在牙盘和刹车上，使用了自家的低端配件，还使用了一款DT的低端轮组，导致本不轻的车辆，在52码车架上达到了8.5KG的重量。

总结：

UCCCyrus1以9998元的售价和8.3kg的重量，无疑是最值得推荐的车款。这一点上的确令人惊讶，虽然在品牌名气上略差于捷安特，但在产品价格和配置、重量、颜值上综合来看，UCCCyrus1的确做到了别人没有做到的事，性价比突出，更何况是真的好看！

MERIDEScultura1000CN以10800元和8.4kg的重量，也刷新了小编对以往美利达的认知。从ShimanoR7000的配置，到8.4kg的重量，都和以往有大不同。但相较UCC高出1000元的售价来说，性价比相对会弱一些。

GIANTTCRADV211800元的售价，相比UCC高出2000元，比美利达高出1000元，还使用老款套件、S码8.7kg的重量。可能品牌做大了，有些飘了。毫无性价比，不建议购买。

SpecializedTarmacSport的13990元售价，也能看出，闪电压根不在乎这块市场，要么加钱来买我的高端，要么别玩。对于新手朋友们不建议购买，因为这实在是一款智商检验车。

再看一眼，这白色是真好看！

最后，希望大家都能买到一款适合自己的入门碳纤维公路车！而小编要去学画画了，这年头涂装设计也太好赚钱了！