公路赛自行车就是我们生活中所说的公路车，即在公路路面(或人为硬化道路，或砂石路)上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。相较于平常的自行车，公路车的车架及零件重量大幅度轻量化，而车架的几何结构严格遵循空气动力学，使得车手在骑行时风阻达到最小。基于人类天生对速度的渴望，现代对公路车提出更加苛刻的要求，这也就不难理解为什么许多爱好者动辄一两万入门，甚至一言不合就要买顶级的行为了。诸多前沿现代物理学技术的实际应用以及使用新型材料的探索，使得这项运动即使在民间也越来越火爆。
今天给大家介绍的是2016年的新款公路车产品——BATTLE的驭风500，这款在网络上久负盛名的公路车已经是很多新手的考虑对象之一了。配置如下
车架AIT超轻铝合金平焊内走线车架
前叉T700碳纤维前叉
手把BATTLE铝合金喷砂
立把BATTLE铝合金喷砂
座管BATTLE铝合金喷砂
座垫VELO公路坐垫
手变Shimano1055800
变速器(前)Shimano1055800
变速器(后)Shimano1055800
链条ShimanoCN-HG601-11
飞轮Shimano1055800
牙盘浩盟7075/T6处理压缩盘
刹车TEKTROR-312
轮组FORMULA2培林花鼓
外胎德国马牌ultrasport2
铝合金车架，日本东丽T700级别碳纤维前叉，日本禧玛诺1055800变速系统(手动变速器、前后拨、飞轮、链条)，formula花鼓轮组，浩盟牙盘，彦豪312夹器，马牌ultrasport外胎。官网建议零售价3598。装上原车的脚踏后称重整车9.4kg，估计不带脚踏在9.0kg左右。只要是懂行的人看到这配置看到这价格就会非常惊艳的，接下来我会由浅入深细细为大家介绍这辆车。
车架是AIT铝合金三抽管的内走线车架，这个AIT是生产公司天津富士达集团拥有自主知识产权的轻量化铝合金名称，使用这种合金做出来的车架就比普通的6061航空铝合金更加轻量。作为SPECIALISED、BIANCHI、SCOTT、CANNONDALE等国外著名自行车品牌的代工厂商，天津富士达集团的铝合金制作工艺还是十分精湛的。
车架上标识了使用三抽管和平焊，除了五通(五通是指车架装牙盘的那个位置，连接着中管，坐管，在车架的最底部。)是鱼鳞焊增强车架的强度，坐管和头管都是平焊的，焊口非常平滑给人一种美观的感觉，说实话做工真的非常棒，不看五通的鱼鳞焊甚至让人第一眼错认为是碳纤维车架。抽管的加工方法原理是这样的，假设一段铝合金管外径10CM，内径9.8CM，所以它的厚度就是2MM。加工时把管材固定在抽管机上，然后用一根轴心从管材中间穿过去，假设轴心的直径9.9CM，当轴心穿过内径比较小的管材时，会将管材内径推挤成9.9CM，而且管材长度因为推挤而增加。最后管璧会变得较薄及较为结实而且强度也会增加。然而我们测评的这辆车所用的三段抽管技术还不仅仅这么简单，“三抽”就是三段不同厚度了。三抽管技术的运用可以使受力大的位置管壁厚，不受力的位置管壁薄，从而“好钢用在刀刃上”。
车架上的涂装使用了水贴纸，即经过水浸泡处理后才能使用的贴纸。是用水作载体把图案与底纸分离再转移到承印物上，实现间接印刷的原理，是一种崭新的转印技术。之后在车架涂装上又使用了光漆，主要特性是透明度高，光泽高，耐候性能优异，附着力好，硬度高，丰满度好，优异的耐水、耐汽油、耐化学品性能。整车涂装在阳光下会反光，摸起来感觉凹凸有致，类似浮雕。
后下叉管被做成扁的形状类似蛙腿，这是一种有效的吸震设计，后上叉又细又长，在我骑行实测中，得益于这种减轻途中的颠簸设计，增强了不少骑行途中的舒适性。
前叉是日本东丽T700的碳纤维前叉，同样是提高骑行中舒适性的武器之一。高性能碳纤维不仅质量轻，而且强度可以达到超高强度钢材的13～20倍，同时还具有极佳的耐腐蚀等特点，是国防尖端技术和改造传统产业的基础原材料。值得一提的是这个前叉有碟刹座预留孔和卡线扣，支持后期改装成碟刹的。
禧玛诺是一家以制造和销售自行车零部件和渔具为主的跨国集团公司。只要接触过变速自行车的人应该都对他耳熟能详。驭风500整车上使用的手动变速器、前后拨、飞轮、链条就是禧玛诺的1055800套件。这款产品定位是专业入门级，是禧玛诺公路车套件第三顶级的零件。这套在国内出镜率最高的入门竞赛级公路套件表现稳定，是感受SHIMANO竞赛级性能的最佳入门代表。国内自行车媒体对其评价如下：
在实际试骑中，这套手动变速器适合各种姿势的握持。手变上的制动杆向外有一定角度的偏转，使得骑行中在大多数把位都可以很轻松的操作刹车。手变上变速杆很长，而且它的操控感觉更轻，但是变速依然干脆利索，伴随变速的咔咔声还清晰可闻。
带特氟龙涂层(这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用)的11速链条使得骑行中换挡更加顺畅。
105的后拨由全铝材质配合阳极磨砂打造，外观更加现代。后拨的弹簧力道变得更加柔和，配合新款手变力道变轻的感觉，使得换挡动作变得更加柔和但是绝不拖泥带水。
禧玛诺这次带来的最新1055800套件，依旧延续以往无与伦比的性价比，同时也信心满满的准备以此再次确立中端市场的霸主地位。
总结：
实测感受这款车性能优异，变速流畅大有“剑锋所指，所向披靡”之势。在踏频的连续提升上加速均匀，平路冲刺给人热血沸腾的感觉。相较于我之前骑得专业训练级山地车(最高纪录28巡航1小时)，驭风500匀速35巡航已不是梦，并且告别了“上坡推，下坡飞”。及时坡道再长，稳定住踏频持续发力也会让你有足够信心战胜长坡。总而言之，驭风500适合日常休闲骑行和训练，是一款适合初学者的入门佳作。
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