进入到2025年，两轮电动车的电池市场很热闹，先有钠离子电池车型上市，后有能跑1000里的比亚迪锂电进入市场。但很多人发现，大牌电动车企业似乎更爱石墨烯电池，这究竟是为什么呢？今天就来分析一二，并提供换电池的建议。
两轮钠电池上市后表现
从2023年开始，两轮电动车企业就开始布局钠电池。比如，台铃推出的超级钠电车实现-20℃低温环境下续航115公里，循环寿命达2000次。而要说到全面上市，还当属雅迪的钠电车。
雅迪今年上新了大概4款钠电版本的车型，但基本上是“叫好不叫座”。虽然也有一定的销量，但整体来看并不好，核心痛点集中在2个方面：一是价格门槛高，3299元的起售价远超同续航铅酸车型，和锂电版没有价格优势；二是渠道覆盖率低，90%的线下门店尚未铺货钠电车型。
钠电池虽然理论上原材料丰富，但是现阶段价格还是处于高位，和锂电池不相上下，并且都存在自燃的可能性，所以不是最佳的选择也很合理。
比亚迪锂电1000里的实力
5月份的时候，国产新能源老大比亚迪宣布进军二三轮电动车市场，并且扬言要铅酸电池退场，想用磷酸铁锂开辟新市场。
比亚迪第二代刀片电池以超高能量密度，将两轮和三轮电动车续航推至1000公里以上。还有8C超充技术，15分钟即可补能80%，解决“充电焦虑”。这些技术优势下放到小电驴的身上，对于行业其他品牌来说是降维打击。
然而，锂电在两轮车领域的普及却举步维艰。最关键的就是价格问题，搭载锂电池的两轮车均价超过5000元。还有安全性问题，即便磷酸铁锂很安全，但谁也不能保证百分百不自燃。与此同时，国家也鼓励换铅酸电池，比如国补政策明确表示，锂电车型换铅酸车型再补100元。
石墨烯电池：为什么广受欢迎？
石墨烯电池，这个名字听上去就很有噱头，像是明着来骗人的。那实际情况究竟如何呢？小甄明确告诉你，石墨烯电池就是铅酸电池，但也有好坏之分。
好一些的石墨烯电池通过在极板中添加石墨烯复合材料，以此实现性能的提升，比如循环寿命是普通电池的2-3倍，能够耐寒、快充等等。稍次一些的也能增加铅板重量，各方面表现也有所提升。比较普通的电池就是改个名字罢了，这是真噱头。
大品牌电动车之所以偏爱石墨烯电池，一方面是早已围绕石墨烯构建技术壁垒，二是这些大牌深耕中低端市场，锂电、钠电都不适配，石墨烯电池性价比显然更高，三是石墨烯电池安全性高。
小甄总结
如果你要我推荐电动车或电池的话，普通家庭代步的话铅酸石墨烯电池肯定是首选，但如果是外卖员或者长距离通勤者，对价格不敏感，那锂电池才是首选。
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