长城汽车打死也不做增程：主流车企最后的倔强

4月21日，长城汽车魏牌全新高山预售发布会在上海举行，在此次预售发布会上，共发布两款车型价格，其中高山8预售价32.98万元、高山9预售价37.98万元。相比新车开启预售，长城穆峰的那一段话，让小猫觉得远比新车发布预售价格更值得关注，他表示，“既然长城汽车拥有最好的新能源架构——Hi4，为什么还要给用户退步的增程技术？长城汽车，绝不向技术妥协！长城汽车，打死不做增程！”

事实上，关于插电混动和增程式电动到底哪个更好的争论已经持续了很久，小猫身边的好友也经常询问我到底该买哪一种车型，有些听劝的人，最终改变了选择，而有些人则是在无法说服我认可他的选择后选择了增程式车型。事实上，对于这两种路线哪个更好，小猫认为并不能武断的下结论，因为每个人都有自己的需求。说一个极端的例子，一个长期生活在西藏且经常出入工地的人，迈巴赫S级一定不如丰田兰德酷路泽更好用。

对于增程和插混的区别，小猫认为这其实是两种完全不同的车型，虽然它们都被称为新能源，都可以免购置税，也可以不充电光加油就正常行驶。

首先说增程，这类车型的最大优势是结构简单，一个发动机用来发电，然后用电驱动车辆，省去了复杂的变速箱，也正是因为这个原因，让被双离合变速箱困扰的大众也准备推出增程式车型。同时，增程式车型还有一个打动人的地方就是电池容量大、纯电续航长。对于那些整天在市区中使用、极少长途自驾游的用车，增程车型甚至可以当电动车来使用，而且它还可以比同级别的电动车便宜，因为电池容量小。简单的说就是，这是一个价格打折且还没有里程焦虑的准电动车，麻烦就是因为续航里程短会导致充电次数增加，虽然增加了一些麻烦，但可以省钱，这其实也不算差，很多精打细算的人是可以接受的。增程式车型的短板其实也很明显，那就是亏电状态下油耗会比较高，如果是高速行驶时，油耗增加会更明显。

插电混动车型从结构上与增程车型是完全不同，它可以发动机与电动机共同驱动车型，即便是在亏电状态下，油耗也不会很高，性能表现更均衡，可以兼顾多方面需求，最极端的例子就是丰田旗下的雷克萨斯LM350h虽然仅仅是一款不需要充电的普通混动车型，但其WLTC综合油耗也只有6.16L/100km，而问界M9的最低荷电状态油耗为6.9L/100km。

对于车企是选择增程还是插混，其实这是根据自身定位的一种考虑，有些车企甚至增程和插混同时推出，以满足不同需求的消费者。我们如果将造车看做是一场足球比赛，或许就更容易理解插电和增程的两种路线的本质不同；选择插混就是坚持长期投入青训，自己培养球员，提升整体水平，就像巴萨的拉玛西亚，而增程可以理解为直接引援或规划而放弃青训，虽然可以获得暂时的成绩，但并不一定会提升整体水平，这就像我们的中国男足，虽然某球队拿到了亚冠冠军，但中国男足却离世界杯越来越远，而我们的邻国日本，虽然在亚冠被中超球队随意碾压，但人家却离世界杯八强越来越近。对于长城汽车打死也不做增程，这或许就是主流车企最后的倔强。