买过燃油车的朋友应该都有这样的经历。新车上有一个黄色的汽车油耗标志，标明了汽车的信息和油耗。但是在实际用车过程中，你应该会发现这张“黄纸”上的油耗数据与实际数据明显不同。一般来说，实际油耗数据会比标称数据高很多。造成这种情况的主要原因是，目前国内新车的油耗数据都是通过NEDC循环获得的，该循环与国内车辆实际行驶工况的吻合度较低，导致实际油耗明显高于标称油耗。随着国六排放标准的落地，中国自己的汽车测试周期——CATC也相继诞生。为什么CATC油耗能接近中国用户的实际油耗？今天就详细说一下。
30秒了解本文的亮点:
1.工信部油耗试验条件循环标准的新老交替
2.如何根据工况循环测试车辆油耗？
3.为什么是3。CATC比NEDC和WLTC更符合中国的实际用车环境？
●油耗测试国标升级已经上路。
目前，无论是国V排放车还是国VI排放车，新车的汽车油耗标签上的油耗数据均按照GB/T19233-2008的要求进行测试。而GB/T19233-2008中关于循环油耗试验条件的部分则参照GB18352.5-2013附件CA的规定。GB18352.5-2013是国家V类排放标准下的轻型汽车污染物排放限值及测量方法。本国家标准采用的油耗测试循环与NEDC循环基本相同。
所谓的工作循环，其实就是速度随时间变化的曲线图。油耗测试时，驾驶员需要根据这个图表驾驶车辆，这样车辆的速度就可以跟随图表的速度变化。如何测试标称油耗将在下面详细讨论，所以我就不从这里开始了。
与上世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代成立的NEDC相比，后来者WLTC的测试条件更为严苛，主要体现在WLTC的最大速度、平均速度、最大加减速、加减速幅度和测试驾驶时间较NEDC有较大提升，难度明显增加，更符合实际驾驶情况。
中国自己的CATC汽车测试周期将在2025年前逐步推出，2025年后全面实施。届时，新车的名义油耗数据将被挤掉，从而更真实地反映车辆的真实油耗水平。
在政策缓冲期内，各车企还有几年时间来适应CATC标准带来的变化。可以预见，CATC测得的油耗将高于现在的NEDC。有鉴于此，国家也在考虑修订油耗限值标准，以配合CATC标准的实施。
●工信部如何根据工况曲线测试油耗？
为了避免交通状况对油耗测试的影响，工信部油耗测试是在实验室的转鼓上进行的，测试人员会根据工作图驾驶车辆，使车辆在特定的时间以特定的速度行驶。测试时的废气会被收集到安全气囊中，然后通过仪器分析废气中各成分的含量，通过公式推导出车辆的油耗，从而得到我们在黄色标签上看到的百公里油耗数据。
有网友可能会问，人是如何按照特定的工作图驾驶车辆，让车辆在特定的时间达到特定的速度的？如果有人参加测试，错误是无法避免的。测试标准允许一定的速度误差和时间误差。只要误差在允许范围内，就采用试验结果。也是将误差控制在一定范围内的测试标准，所以测试结果具有参考价值，不同车型在相同工况下测试的油耗数据具有可比性。
值得一提的是，WLTC和CATC的工况图都是计算机根据大量统计数据拟合的理想曲线，比NEDC复杂得多，速度变化也是非线性的。但是，由于测试中允许出现某些错误，因此也有可能驾驶车辆运行WLTC或CATC。
●更贴近中国实际的道路环境是CATC的初衷。
在国VI排放标准全面实施的这个时间点，油耗测试的周期将从NEDC切换到WLTC。油耗测试标准的提高显然有利于使油耗测试数据更接近真实油耗水平。但WLTC是通过研究全球不同道路的行驶条件制定的标准，这意味着它并不是专门针对中国国情进行优化的。
车队采集数据的道路涵盖城区、郊区、主干道、快速路、高速公路等。，并且时间还涵盖了所有季节、工作日、节假日、高峰时段和高峰时段，使采集到的数据尽可能接近真实驾驶情况，为制定CATC标准建立可靠的数据基础。
对比结果表明，采集车队获得的数据与大交通数据一致，由该数据构建的CATC循环能够更好地反映我国实际行驶状况。相关数据的对比将在后面详细说明。请继续往下看。
●为什么CATC比NEDC和WLTC更适合中国的路况？
在中国，NEDC测得的油耗数据与实际数据相差很大，这是不争的事实。数据显示，NEDC油耗与实际油耗相差约30%。NEDC的油耗之所以低，是因为它的工况与中国的实际道路环境有很大的不同。其次，NEDC还忽略了气压、温度、驾驶习惯等因素。而且，NEDC也没有考虑到司机的用车习惯，比如空调节等等。
以上只是超高速区间的一个例子，说明CATC和WTLC在满足中国实际路况方面的区别。实际上，不同的循环标准在平均转速、平均加速度、平均减速度、加速比、减速比、定速比、怠速比等参数上存在明显的差异。
这些差异源于标准制定者在制定标准时收集的数据来自哪个城市或地区。国情因国而异，不同城市之间也有差异。因此，要真正符合中国国情，必须收集中国本土数据作为研究基础。基于中国自身交通数据的CATC工况测试周期更能反映实际国情，按照这个周期测试的油耗值自然会更接近实际值。
●为不同类别的车辆设计特殊的工作循环。
CATC为不同类型的车辆设计了八个测试周期，分别是CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C、CHTC-LT、CHTC-HT、CHTC-D和海隧-TT。这八种工况包括各种轻型车辆和重型商用车的试验工况。
相比之下，NEDC和WLTC不太注重车型的针对性设计。NEDC只有一个测试周期，对所有类型的车辆一视同仁。WLTC根据功率质量比将车辆分为三个等级，并考虑最大设计车速设计了六个试验循环。相比之下，CATC更适合不同车型的实际工况。
●CATC对新能源汽车能耗进行评估和优化。
根据国标GB/T18386，纯电动汽车能耗测试可采用工况法和恒速法。其中，恒速法是理论工况，与车辆实际工况完全不符。其测试的纯电动汽车续航里程会更接近理论最大值，对消费者的参考意义不大，但经常被一些厂商作为宣传词，片面夸大产品续航里程。有鉴于此，CATC将删除恒速法。
CATC还将增加高低温开启空调节的实验，将更客观地反映纯电动汽车的能耗情况。目前，与NEDC在能耗测试时关闭不必要电器的做法相比，CATC更能反映车辆的真实能耗水平。此外，还将进一步优化插电式混合动力汽车能耗和续航里程的计算方法，使其更符合实际用车情况。
●全文摘要
从NEDC到WLTC，再到WLTC；从借鉴国际标准到建立自己的标准；标准的逐步升级反映了中国汽车工业的实力。CATC的问世，不仅标志着中国汽车消费者有了一套更符合中国国情的排放和油耗测试周期，也显示了中国目前制定行业标准的实力。充分拥抱互联网和大数据资源制定标准，中国走在世界前列，为其他国家制定类似标准提供了高效可行的途径。
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