看来奥迪和奔驰都想玩英飞尼迪，但英飞尼迪本身并不强。多年来，中国一直生活在二线奢侈品的边缘。仔细想想，英菲尼迪旗下并没有笔者一下子能想到的代表车型。与普通消费者相比，这个品牌可能不会被记住，甚至没有听说过。
千辛万苦终于想出了一款车，就是去年6月10日正式上市的QX50。这款车的售价区间为33.38万元至46.98万元。但经过一年半的市场考验，QX50最终以失败告终。目前这款车月均销量基本在1000-2000辆左右徘徊。这个销售数据是在终端降价6万到7万元的时候完成的。经过统计，这款车的终端售价在27万左右。
27万买一台有二线豪华优势的中型SUV值不值？如果单纯对比这款车的定位和其他同级别车型的价格，似乎还是很划算的。但是你想想，买车的时候，7万元的降价，又让你心跳加速。但是在你买的那一刻，车子的价值就已经开始贬值了。而且，英国英菲尼迪品牌本身的保值能力低得可怜。以后想换车的时候，基本很难摆脱QX50。
一方面是维修率。另一方面，这款车虽然属于中型SUV，但其车身尺寸仅为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm。相比之下，同级别的凯迪拉克XT5（查成交价|参配|优惠政策）车身尺寸为4813/1903/1682mm，轴距为2857mm。无论是长度还是轴距，凯迪拉克XX5都完胜英菲尼迪QX50（查成交价|参配|优惠政策）。更何况凯迪拉克是二线豪华品牌的排头兵，抗跌落性比英菲尼迪还好。
另外，从我个人的角度来看，QX50的内饰并不是特别讨喜。这辆车的内饰乍一看感觉老式且没有生气；特别是中控区配备了两块多功能液晶显示屏。上屏比下屏小很多，让人觉得小气，不够大方。不过新的三幅式多功能方向盘好看，手感也不错。
实力不够，动力不足。我觉得这句话很适合QX50。应该说这台车的动力勉强给QX50挽回了点面子。它配备了日产“WardTenBest”
”2.0T发动机，搭配VC-Turbo，即“可变压缩比技术”，可根据日常行驶工况，灵活调整可变连杆的工作状态，在油耗和动力上都有出色的表现。此外，这款发动机还提供了两种不同的动力调节，两驱车型最大功率为245PS，四驱车型最大功率为272PS，传动方面将匹配全新的CVT变速箱。
回到27万英菲尼迪QX(查成交价|参配|优惠政策)50的话题？如果你是英菲尼迪的忠实粉丝，喜欢这款车，我无话可说，但这些人还是很少的。大多数购车者还是会根据各种因素来考虑是否入手。如果你属于后者，那么英菲尼迪QX50不值得加入你的购物车！
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