1.电池老化或电池组的单节电池出现了问题，如果其中一块电池出现故障，会导致整个电池组性能下降，表现为电动车充满电后，一启动就掉电以及跑不远等情况。
解决方法：找到相匹配的单节电池进行更换，或者整组电池。
2.充电器故障，充电器会提前跳灯显示充满电，但其实电量是没有充满的，充的电量都是虚电，当你起步的时候，油门拧到底时，那时显示的电池余量才是准确的，电量还剩下一格时，就可以充电了。铅酸电池的电动车电量一般加速或者起步的剩余电量是比较准确。
解决方法：更换电动车充电器。
3.电池自放电大，充满电之后没有骑行，而是拔掉电源就放置了，放置时间越久，损耗的电量就越大，电池电压下降越快。充电时要看充电器变灯之后，需再浮充1~2小时，让电池进行完全的充电，充分饱和。
解决方法：需要去维修店检测，电池和充电器正常的话，启动车后掉电量格数应该是正常现象。
4.电线线路问题，如果是电线线路出现问题的话，就会给人一种错觉，其实是没有充进电，而充电器绿色指示灯已高显示已经充满，所以就会出现骑电动车的时候显示电瓶没电。
解决方法：去维修店检测线路。
1、电机起步扭矩大。对于电机而言，其输入的电流越大，输出的扭矩也就越强。在电机启动的瞬间，其转速为零，此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。而随着电机的转速提高，电机中逆向的感应电动势也随着增加，导致系统的电压和电流减小，输出扭矩也随之降低。
2、电机可以更轻易实现模块化。两个50kw的电机与一个100kw的电机等效，而且由于电机尺寸较小，在布置方面可以更加灵活，因此很多车型都依靠增加电机的方式提升动力。此外，电机对转速有着很强的适应能力，即使电流突然降低，采用多电机驱动的车型也不会出现车轮打滑或者机械冲击的现象。但如果一辆车的前后轴分别采用一台发动机来驱动，需要对转速前后轴的转速进行很高精度的匹配。
3、动力传输损失很小。是将电能转化成动能，传输快、效率高，没有中间介质，直接传输驱动。
4、电机的动力输出方式不同于内燃机。汽油和柴油发动机都需要达到一定的速度才能输出最大扭矩，但电机是不必要的。当油门踏板踩到底时，电机可以立即输出最大扭矩。
5、电机的结构，允许在低转速时、输出最大扭矩。并且，电机的转速普遍较高，甚至开关磁阻电机能达列每分钟7万转。在加装减速齿轮的情况下，可以大大提高扭矩，而大扭矩就可以提高加速性能。
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