2021年，冯导的《非诚勿扰》真的让斯巴鲁在中国红极一时。你还记得葛大爷在教堂翻天覆地的告白吗？当然，我们不是来讨论电影的。作为近年来在中国市场异军突起的日系车企，其福雷斯特（查成交价|参配|优惠政策）无疑是中国最知名的斯巴鲁车型，与之相关的各种新闻也难逃人们的关注。很早之前就有消息称，未来福雷斯特将搭载全新的1.6DIT增压发动机登陆国内汽车市场，但到目前为止，我们能找到的关于这款发动机的信息还是非常少的。这款引擎是否先进，性能如何，仍然被开发者视为秘密。但是，我很好奇，总是不厌其烦地收集各种信息来寻找答案。我相信你也对这台发动机感兴趣。让我们一起来看看。
斯巴鲁的1.6T增压发动机名为SUBARUBOXERDIT-1.6，由斯巴鲁和科沃斯联合打造。科斯沃斯拥有40多年的F1发动机生产历史。1994年舒马赫夺得世界冠军时，贝纳通汽车搭载了科沃斯发动机，与其合作也符合斯巴鲁一贯注重运动表现的造车风格。1.6L的定位是为了迎合当下消费者热衷于小排量发动机的市场趋势。毕竟在如今小排量车占全国一半以上的市场，斯巴鲁现有的2.0L和2.5L增压发动机确实有点太大了。届时，斯巴鲁将有1.6L、2.0L、2.5L三款增压发动机可选，其中斯巴鲁1.6T发动机将是Foreman入门车型的标准装备。
说到发动机，我们最关心的是动力。由于增加了直喷技术，加上与科沃斯的联合开发，斯巴鲁1.6T发动机的动力数据自然不会让我们失望。折磨了“度娘”几千次，终于为大家找到了一张“珍贵”的斯巴鲁1.6T发动机功率扭矩图。25kW/4800-5600rpm的最大功率和250N·m/1800-4800rpm的最大扭矩对于1.6T增压直喷车型来说都是不错的水平。与PSA1.6THP和福特同级别的1.6LEcoBoost增压直喷发动机相比，最大功率不逊色，最大扭矩略高10n·m，另外涡轮在1200rpm左右开始介入，1800rpm即可达到最大扭矩，让车辆在起步阶段看起来充满活力。
在气缸布置方面，斯巴鲁1.6T发动机依然采用斯巴鲁惯用的水平对置布局，发动机活塞对称分布在曲轴两侧，水平方向左右移动。这种布置可以降低发动机的整体高度和长度，降低整车的重心，使车辆行驶更加平稳。通常发动机安装在整车的中心线上，水平布置的活塞运动时产生的扭矩可以相互抵消，大大降低了车辆行驶时的振动和噪音。但由于这款发动机结构复杂，且润滑系统受重力影响较大的缺点，目前只有斯巴鲁、保时捷等少数厂商采用这种设计。
斯巴鲁1.6T发动机的配气机构采用双顶置凸轮轴设计，可以提高发动机高速时的动力输出。通过这一特点，我们也可以确定它应该在进排气系统中采用多气门设计，以提高发动机的进排气效率。通过可变气门正时，可以进一步提高发动机的燃油经济性。根据官方声明，这款发动机的综合油耗将控制在6L/100km左右。同时结合目前Foreman车型匹配的FA20DIT增压直喷发动机，推测该机的正时系统也可能是正时链条驱动。
涡轮增压器布置在发动机下部，中冷器延续了传统斯巴鲁发动机的特点，布置在发动机顶部。为了方便车辆维修，过滤器也安装在发动机顶部。这种人性化的设计还是值得肯定的。另外，我在前齿轮系上找不到转向助力泵，这意味着所有搭载这款发动机的车型都应该标配电子助力转向系统。
由于采用了涡轮增压和直喷技术，该发动机在油耗水平和动力性能方面都有着不错的预期。不过，根据福雷斯特配备的FA20DIT直喷增压发动机所使用的97汽油来看，恐怕斯巴鲁1.6T发动机对燃油品质应该有严格的要求，价格相对低廉的93汽油可能无法满足其挑剔的胃口。
当然，轻量化技术在今天的发动机设计中也不容忽视。虽然我们无法从图片中准确判断出缸体材质，但按照一般的开发经验，斯巴鲁1.6T发动机也应该采用与FA20DIT发动机相同的铝合金缸体来瘦身发动机。
编辑摘要:
小排量无疑是目前汽车发动机发展的主流趋势。相比现有的2.0T和2.5T发动机，斯巴鲁的1.6T发动机对于国内消费者来说更有市场潜力。但预计Foreman1.6T版本何时上市并登陆国内市场仍不确定。不过，跟随市场趋势的变化应该会进一步提高林农的销量。
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