科沃兹这个车型没有什么历史渊源，它刚刚在中国市场上市时，使用的是Cavalier这个英文名，一款美国市场80年代的畅销车型，和中国版本没什么关系，然后在中期改款时，中文名继续叫科沃兹，但是英文名又改成Onix，是一款原本在巴西销售的车型。所以，大致可以把科沃兹看成中国特供车型。

现款在售的科沃兹对比改款前，轴距均为2600mm，但是车长稍短，外观看起来也截然不同，增加了Redline版本，更加针对年轻群体，和之前的居家风格形成了鲜明对比。

动力总成方面保留了代号为L2B的1.5L自然吸气发动机，以及增加了通用新一代1.0T三缸涡轮增压发动机，变速箱方面依旧采用有手动变速箱和6速手自一体自动变速箱，型号是6T40，虽然也有双离合版本，但是量很少。

在科沃兹这个车型当中，我们并不推荐1.5L自然吸气发动机版本，因为13秒以上的0-100公里加速成绩在日常驾驶当中会有很明显的无力感，另外也不推荐双离合变速箱版本，因为通用对于双离合变速箱的调校不太完善，可靠性表现也比较差。

1.0T三缸发动机和6AT变速箱在科沃兹当中算是矮子里面选高个，这台Ecotec的三缸机基本上也有目前三缸机的主要问题，比方说启动和起步的时候有抖动，在80km/h以后，由于排量限制，再提速动力会不足，但是总体来说噪音和震动抑制在新车阶段做得很不错，因为在机脚胶和隔音物料方面很充足，可靠性方面暂时没有太多数据，因为通用的三缸机还没有经历充足的市场考验。

通用的6AT在新车阶段平顺性比较有保障，而且响应性也比大众上面那一套快一些，降挡积极性更高，但是这台变速箱的可靠性表现始终不能令人放心，在上了一定年限以后顿挫和异响时有发生。可能因为通用的6AT和双离合都并不能让人太放心，而手动挡车型价格又更低，所以科沃兹的手动挡车型也占据了一大部分销量。

后排乘坐空间对于身高175cm左右的乘客来说还算充裕，但是座椅坐垫稍短，对大腿的承托力不太足够，仅有的两个头枕也不支持高度调节，舒适性非常一般。

总之，科沃兹是一辆很善于堆配置的车，它的“基本素质”确实不算什么好车，但在消费者“看得见”的方面，这辆车的配置都很大方。科沃兹的顶配车型配备有日间行车灯、带透镜的大灯、后视镜加热、车身稳定系统和上坡辅助、胎压监测、7英寸显示屏、MyLink智能互联系统、“剧院级”的音响系统以及PM2.5空气过滤系统，而它的售价只要10万元。