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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 119.3-250.1万

厂商指导价: 119.3-250.1万

厂商:保时捷

级别:大型车

续航里程:44km

快充:暂无

参数配置

车主口碑

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9.0

41条口碑

动力强

空间也足

配置高

2023款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

141.00万

裸车购买价

福州

购买地点

12000

里程

【落地价】这款车子的官方指导价是132.3万。我们当地并没有什么优惠。保险的话是45,000元,加上上牌费500元,交强险的话是950元,加上自己的一些选配全部的落地价大概是在158万左右。 【选买对比】在这个价格级别的豪华车里面,很多人买车都会选择迈巴赫s级和panamera新能源,从价格上来看相差不是很大,车身颜色上panamera颜色多一些。在车身轴距上,迈巴赫S稍微占优势,但是车身宽度上,panamer新能源占优势。但是在动力的表现上,panamera新能源的发动机和电动机动力更加强劲,而且从油耗上来说优势也比较大。去看了很多次,panamera的优惠力度也比迈巴赫大的多,选择没有错。 【油耗】这款车子是一个2.9t的涡轮增压发动机,匹配的是8速的变速器,实际上油耗表现我觉得还是不错的,虽然官方宣传的是百公里4升左右,实际上肯定是达不到的。因为长期跑市区道路的话,肯定要比跑长途的话油耗要高,基本上在市区内跑的话,如果是充满电跑的话,油耗大概是在百公里5升左右,但是如果说是经常不充电的话,油耗可能在百公里7升左右,如果是跑长途的话,平均下来可能也就是在6升左右。 【缺点汇总】首先我觉得储物方面确实做的一般,总觉得一些零碎的物品没地方放,开车的时候就少带一些东西吧,否则显得车内有一些杂乱。还有就是车子的小毛病有一些多,高低压油泵,发动机故障灯等等系列的通病都会出现。

2023款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

127.30万

裸车购买价

杭州

购买地点

5766

里程

【落地价】首先这款车子的裸车价大概是在127万左右,因为本身车子也没有什么优惠,再加上自己还选配了一些座椅通风和罗盘等一些配置,剩余的就是一些保险的费用倒也不是很高,因为新能源的车子是免购置税和车船使用税的,也相当于省下了不少钱,全部的落地价大概是在139万元左右。 【选买对比】在高性能运动车型里面我比较喜欢的有奔驰AMG GT和保时捷panamera,在买车的时候重点关注的也是这两个车型。不过奔驰的AMG GT在内外的设计方面比较浓郁的家族式风格,外观造型比较饱满。车身侧面姿态比较低趴,和轮毂的搭配也比较美观。不过panamera的车身设计更加的吸睛,看上去像是一台豪华四门跑车。对比动力上的性能,panamera的性能表现更加优秀一些,而且部分功能配置确实更占优势,在影响力方面明显是高于奔驰的,在综合考量之后我还是倾向于panamera。 【油耗】油耗方面,动力强扭矩大,而且车身的自重也不轻,想要马儿跑的快,就得给马儿吃草,这个车子目前的油耗是8.5L,我个人觉得还可以吧。因为之前我一直觉得这款车子的油耗可能是在百公里10升以上,毕竟是将近三升的排量,还是一个轿跑车型,不过后面的话油耗应该会有所降低的,对于以后的油耗我还是挺期待的。 【缺点汇总】后排头部空间受到车顶线条的影响,表现略显局促,腿部空间相比较于同级别的车子来说并不算太大。另外就是因为车身比较宽大,停车偶尔还是有一些不方便的,新车的时候气味有些重。

2023款 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

119.30万

裸车购买价

无锡

购买地点

3057

里程

这是一篇迟到的提车后感,第一次写评价,写 的不好还请多多担待,希望能给后面的车友一 点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅,跑遍了北京的4S 店,好不容易有现车,但是配置都不甚满意, 而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接 受,毕竟都要,但是配置不满意实在是感觉不 舒服。因此,一直拖着,导致连仅有现车都无 了。 最后没辙,考虑混动,正好有一家有有现车, 看了看配置挺满意的,直接提车了。 选配不到138,加上税,代办,总共152拿下 的,送了玻璃膜,贴了车衣,加后期充电桩的 钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧,我相信买帕梅的人都是较为注重 优雅美学的,流线的车身,优雅的红内(我是 波尔多黑红,yyds)加6缸的发动机,加上20 秒真男人的体验感,这种感觉一般的男人都拒 绝不了。 当然有优点,就会有缺点。硬!真的硬!帕梅 的座椅真的很难持久。基本开车两小时,屁股 和腰就开始不舒服,哪怕调整了后部支撑也收 效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。 强烈建议座椅通风! 后排空间小!我是短轴的帕梅(行政木有灵魂 了),因此后面空间是较小的,我1米8的身高 在后面是这种情况,当然这是在座椅没有靠前 的情况,但是也很窄了。此外,后备箱空间也 很小。基本放不了什么东西,电子感应,没法 硬塞,平时打高尔夫,只能放一个球包了。还 好后座可以放倒,凑胡能用。 倒车影像严重失真,比例窄的奇怪,不熟悉的 会被严重干扰,现在我都是看后视镜。后面的 车友们需要个全息倒车影像,我是现车没得挑 了。 这条不算缺点,但还是说一下,由于车身又宽 又长,并且较重,略显笨重,感觉有点重剑无 锋的感觉。 总结加点建议吧,可能看我的帖子,大家会说 这缺点比有点多呀。缺点是不少,但是优点我 无法拒绝。就我个人而言,我的要求就是一辆 喜欢的代步车,因此在乎实用加一点的运动 性。之前看过AMG GT53四门版。但是帕梅 的车身在我心里无可替代。因此,考虑到平时 就我和女朋友,以及我要求的部分跑车职能来 看。帕梅完美的轿跑!跑车嘛哪有不硬的! 当然,每个人情况不一样,如果你像我一样」 不需要常常带人,又更偏重优雅,帕梅是不二 的选择。如果有接人需求的话,真的要考虑一 下,舒适感真的不高。就算行政版,座椅的硬 度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂,毕 竟是轿跑! 喜欢动力的话,其实帕梅也不错。我看过的 AMG同价位也是6缸,马力相差不大,而且同 是跑车,舒适程度也应该不会相差太多,这个 猜的,仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后,推荐一下混动,真的不错,没什么危 险,还自带了一些配置,比如SC,悬挂,平时 近的话还能省点油。真的挺费油的,这段时间 没有电,4.5天天加一次,混动是80L,比普通 的标准油箱还大一点,加满大概800.重要一 点,混动马力更大,我记得460多匹,比普通 的要大,更快!,对了,混动都是四驱!燃油版是后驱。 言尽于此啦,希望可以给后面的车友有所帮助。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

目前在售的Panamera是第二代产品,于2016年在柏林面世,代号为971。这一代的Panamera依旧遵循了保时捷复杂的分级体系,分为Panamera、Panamera 4(4是四驱的意思)、Panamera 4S(4S也就是四驱的S版)、Panamera Turbo(最高级),并没有GTS版,每级都有E-hybrid的混动版(入门版没有)、Sport Turismo的猎装版和行政加长版,除了国内销售的汽油版,国外还有柴油版可供选择。


第二代Panamera采用了大众集团的MSB平台,轴距加长了30mm,三围也有所增加,车长超过5米,达到了5049mm,比上一代长了35mm,车高增加了5mm,车宽也增加了5mm,行政加长版的车长则达到了5199mm,车高则再增加了5mm。采用新平台以后,最轻的Panamera可以达到1815kg,但是由于有行政加长版和E-Hybrid混动版,所以最重的车型也能达到2310kg。


在三围均有所增加的情况下,第二代在观感上却没有上一代那么臃肿,虽然也有一种奇妙的跨界范,但是已经算得上好看了,因为保时捷将911的设计语言放在了Panamera上,重新塑造了Panamera的尾部造型,将车顶到车尾的线条拉平,将整个车尾做得更修长,不至于像上一代一样,总给人一种谜一般的臃肿感,前后灯具也重新设计了,尾灯贯穿了整个尾部,新一代的卡宴也采用了这一种设计。


在动力总成方面,第二代Panamera也作出了很大的变化,新加入了一台2.9L双涡轮V6发动机和一台4.0L的双涡轮V8发动机,这是整个大众集团的车型里面第一次使用的,2.9T由Panamera 4S搭载,最大马力440匹,最大扭矩550牛米,这个数据连上一代的4.8L V8发动机都达不到,官方给出的零百加速时间是4.2秒,4.0T则由Turbo搭载,最大马力542匹,最大扭矩770牛米,已经接近上一代Turbo S搭载的那台4.8T发动机的数据了。


这台新的V8发动机以后会经常在大众集团的高性能车上出现,比方说兰博基尼的Urus,用的就是这一台发动机,2.9L的V6发动机,是保时捷独立研发的,大众全程都没有参与,但是这台发动机以后也会出现在其他大众集团的车型上,比如新的RS5,普通版则取消了3.6L 的V6发动机,换装了上一代Panamera S使用的3.0T发动机。


第二代Panamera的变速箱也改用了新的8速PDK,这套变速箱是由保时捷设计,采埃孚生产的,换挡更平顺,动作比老款的7速PDK更小,7速的PDK虽然也平顺,但是换挡动作还是能察觉出来的,但是新的8速PDK只会看着转速往上走,换挡动静几乎感觉不到。这套变速箱看上去是8速,但实际上6挡就能达到极速,最后两挡是OD挡,以便在高速时能更省油。


在同级别中,保时捷的车型总是在充当着很另类的产品,因为它的运动特性特别明显,虽然保时捷的零百加速成绩总是在很严苛的条件下测试出来的,但是如果按照官方的数据,最慢的Panamera,零百加速也只需要5.5秒,而最快的Turbo S E-Hybrid,则仅需3.4秒。


这一代Panamera在运动和豪华之间平衡做得非常好,它依旧会有空气悬挂和电子避震,而且是三气室的空气悬挂,在普通模式下,你会感觉到一点点路面的动静,但是并不会太明显,转向的反应也会相对慢一些,至于运动和运动模式,它在纽博格林的7分38秒已经足以说明问题了。车身虽然降低了,但是座椅高度也降低了,头部的空间也并没有缩水太多,如果说Cayenne和Macan都是适合Daily Drive的保时捷,那Panamera就是Daily Drive的911,而且还可以兼顾家庭使用,毕竟它还是台四门四座,而且后面两张座椅是全尺寸,就连腿部空间也非常充足。


第二代Panamera的仪表盘也沿用了911的五环表,但是只有中间的转速表是实体指针,左右都是液晶仪表,既保留了传统,又具备科技感。中控台的变化就更大了,完全舍弃掉上一代那两排密密麻麻的实体按键,改为触控面板,整体观感变得简约了许多,也更富有科技感,按下按钮会有震动提醒,虽然盲操作并不如实体按键,但是这并不是太难习惯的事。12.3英寸的触控屏也集成了很多功能,这是好事,但是连空调的风向调节都要触控,感觉有点过犹不及了。


由于Panamera没有参加碰撞测试,所以无法准确衡量其安全性能,我们认为它不会低于同级主流水平,除非出现推翻这一结论的事实。

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