极氪回归“一个吉利”，这件事其实酝酿已久，去年那场《台州宣言》发布会，李书福和吉利高层反复强调要整合资源、杜绝内耗，外界一度猜测行动什么时候落地，如今终于有了实锤。
合并协议签订的消息一经放出，市场顿时炸了锅，0175.HK和NYSE:ZK这两串代号，从此要归于同一个坐标系，极氪股东可以选择现金也可以换成吉利股份，选择权给足了，背后其实是博弈与妥协共存的微妙平衡。
这不是简单的买卖，更像一场资本与战略的深度缠斗，吉利收购极氪尚未持有的全部股份，极氪股东们的去留选择，表面看是尊重，但实则是大势裹挟下的唯一选项。
2025年7月15日当天，吉利汽车还专门发布了公告，把合并协议的细节一条条摊开，每个数字都很精确，2.687美元现金，1.23股吉利股份，或者26.87美元现金，12.3股美国存托股份，这些数字之间的换算和对价，藏着资本市场的分寸感。
每股代价股份定价17.15港币，比前一天的收盘价16.74港币略高2.4%，溢价虽然不高，但足以表达态度，资本市场的算盘打得清清楚楚，留给股东们一点甜头，也为合并增添一层说服力。
合并完成后，极氪将成为吉利汽车的全资子公司，纽交所退市成定局，极氪美国存托股份自动注销，一切都在合并附属公司的掌控之下，这场“退市”表面冷静，实则背后暗流涌动。
极氪在美上市时曾被寄予厚望，资本市场的目光曾经聚焦于它，如今主动退市，表面是战略调整，实际上也是对当下新能源市场变局的回应，留在美股未必是最优选，回归母体或许能获得更多资源和话语权。
回望2023年7月台州宣言落地时，吉利高层提出要“回归一个吉利”，外界还觉得是口号，如今一年过去，整合进度之快超乎想象，这背后其实反映了整个汽车行业正处在前所未有的变革期。
吉利控股董事长李书福当天表态说，合并是“为吉利汽车更美好的未来打基础”，这话不无道理，过去一年，新能源赛道内卷加剧，市场份额的争夺已经到了白热化阶段，单打独斗难有胜算。
极氪主打豪华新能源，吉利深耕主流市场，两者结合，既能补足技术短板，也能合并渠道、供应链资源，实现规模效应，合并后的吉利，不只是多了极氪这么一块拼图，更是打开了从燃油到纯电再到混动、醇氢电动全动力覆盖的局面。
吉利汽车行政总裁桂生悦当天也说，投资者和用户的利益始终是核心，合并是共赢，企业话术总是要讲得漂亮，但实际操作起来，如何平衡各方利益、如何兼容不同企业文化，考验就在后面。
极氪今年上半年销量16702辆，同比下滑17%，吉利品牌则逆势增长59%，银河系列更是飙升202%，整个集团上半年销量140.9万辆，同比增长47%，这样的业绩，给了吉利底气，也让极氪转身回归母体多了份现实考量。
7月1日吉利汽车刚刚上调了全年销量目标，从271万部提升到300万部，强势增长的背后，既有市场红利，也有内部资源的重新分配，极氪的豪华定位和吉利的主流市场形成互补，合并后能否实现1+1>2，市场还要再看。
极氪退市，折射的是中国新能源车企在全球市场的身份转换，上市曾经是荣耀，现在主动退场，是对市场现实的理性回应，国内竞争更激烈，资源整合成为大势所趋。
这场合并不是简单的企业并购，而是一次深度的组织重塑，过去几年，吉利和极氪在研发、制造、营销等环节各自为阵，如今要合二为一，如何打通壁垒、释放协同效应，是摆在管理层面前的新难题。
吉利控股集团过去强调的“杜绝重复投入，提升竞争力”，在这次合并里得到了最直接的落实，行业洗牌的速度超乎想象，任何一家车企都不能独善其身，内部资源整合已成必选项。
从大环境看，全球新能源市场正经历“下半场”的拐点，补贴退坡，技术更迭加快，品牌分化加剧，只有那些能把资源用到极致、能快速响应市场变化的企业，才能活下去。
合并协议签署，是一个节点，不是终点，后续的整合、裁员、渠道重组、品牌定位调整等一系列动作必然接踵而至，极氪和吉利的磨合期才刚刚开始，外界的质疑与期待并存。
整个事件背后，既有企业自身的战略调整，也有中国汽车产业在全球竞争格局中的自我进化，极氪退市，未必是“失败”，而是主动拥抱变化，寻找新的增长路径。
极氪的故事，也许只是中国新能源行业大整合风暴的一个缩影，未来还会有更多类似的动作，资本、技术、市场的博弈只会越来越剧烈，谁能真正立于潮头，还需时间检验。
全部评论 （0）