魏建军说，长城汽车确实达不到48%的热效率，他们的发动机把油变成动力的效率最高也就41.5%，这才是车主开车时真正能感受到的数字，实验室里那些纸上谈兵的成绩不算数。车主买车就是为了上路跑，而不是盯着那些参数表格看，那些看起来很高的数字，通常是在恒温环境里，发动机转速固定测出来的，一到真实路况，开空调，拉着重物，效率马上就掉下来。
比亚迪那边实验室测出来的效率快到50%了，实际车上用起来也达到了48%，所以他们的车特别省油。比亚迪用的是阿特金森循环这种方式，和老式的传统发动机路线完全不一样，正因为这样，效率才能拉高。
热效率跟开空调或者拉重物这些情况肯定有关系，实际开车时这些因素会让效率降低。
增程车在这里就有优势，它的工作方式就是保持转速和负载不变，所以效率更稳定，插电混动车就不行，得随路况变来变去。长城车的实际油耗确实高，除非你开得特别慢，像牛拉车一样。燃油车的热效率基本已经到头了，继续往上挤空间小，推新能源车才是长远办法。
还有个超节能发动机的发明专利在找车厂合作开发，能把效率提到80%，这要是真用上，油耗会低很多。真实路上的表现最重要，那些实验室数据只是参考，车主得看实际用车省不省油。
魏建军这么直说，也提醒大家别被数字骗了，挑车时多试驾，感受下油耗高低。长城41.5%的效率在燃油车里算不错，但比起比亚迪的48%，还是有差距，尤其是长期开车的话，省油直接影响钱包。
阿特金森循环简单说就是让发动机在吸气和排气上多省点劲儿，少浪费能量，转出来更多动力，这招在混动车上特别管用。开空调会多烧油，因为压缩机要额外动力，拉重物也一样，发动机得使更大劲儿，效率自然滑坡。
增程车为什么稳，因为发电机总在最佳状态转，不会像纯燃油车那样忽高忽低。长城要是想追上，得在技术上多创新，可燃油路线走到底，空间有限。新能源车现在发展快，电池和电机结合，整体效率高多了，不用愁涨。
那个80%效率的专利，如果落地，会颠覆传统发动机设计，用特殊材料和结构，让热能损失最小化。车企合作开发，估计几年内能看到成果。用户反馈也多，长城车动力足，但油耗让一些人纠结，比亚迪则因为省油圈了不少粉。
热效率这事儿，得看落地值多少，别光听宣传。开车日常，开高速市里混，空调常开，负重偶尔有，真实效率就这么点。长城诚实说41.5%，比亚迪实打实48%，选车时算算账，长期用哪个划算。
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