荣威M7 DMH上市，征程6E再添新将

最近车圈又热闹了，荣威M7 DMH正式上市，直接给中大型轿车市场扔了颗“深水炸弹”。说实话，一开始听到这名字，我还以为是啥新势力的神秘新车，结果是咱们上汽荣威的“老牌劲旅”来了波大升级。这车一出，不少人都说：“这价格，合资车真该慌了。”

你想想，以前二十多万的预算，买台B级合资轿车，配置平平，油耗还高，是不是有点“劝退”？现在好了，荣威M7 DMH带着插混系统、越级空间、智能座舱杀进来，直接把“真香”俩字写在了脸上。更关键的是，它还是“征程6E”首批量产车型的新成员，这意味着啥？意味着它背后有上汽集团最新的技术平台撑腰，不是那种“缝合怪”车型。这波操作，是不是有点“打脸”那些说国产高端做不起来的人？

那这台荣威M7 DMH到底有没有那么神？咱今天就来好好唠唠。

先看外观，这车一上街，绝对不是那种“买菜车”的低调范儿。前脸大尺寸的倒梯形格栅配上贯穿式LED灯带，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准，辨识度拉满。车身线条流畅，溜背造型加上低风阻设计，风阻系数低到0.228Cd，这在同级里可是顶呱呱的水平。低风阻不只是为了好看，它直接关系到能耗和续航，跑高速更省电。整体气场，走路摇头晃脑的那种，上桌第一个动筷的排面，真不缺。

坐进车里，内饰的“上头”感立马就来了。双12.3英寸联屏设计，科技感直接拉满，车机系统用的是上汽最新的斑马智行方案，反应快、UI清爽，语音识别也挺聪明，说“我有点冷”，它立马调低空调温度，不用你再啰嗦。座椅用的是Nappa真皮，填充厚实，支撑性不错，后排跷二郎腿都绰绰有余，妥妥的“床车”潜力股，跑长途再也不用担心腰酸背痛了。而且整车的隔音做得挺到位，胎噪、风噪控制得都不错，关上窗户，车内安静得像图书馆。

再说说大家最关心的动力和能耗。M7 DMH用的是上汽自家的DMH超级混动系统，这可是三电技术的硬核体现。1.5T发动机+电机组合，系统综合功率240kW，百公里加速只要6.9秒。啥概念？比很多2.0T的合资性能车还猛！但它的百公里馈电油耗才4.7L，这燃油经济性，简直是“油老虎”的反义词。纯电续航有135公里（CLTC），日常通勤完全能当电车用，绿牌不限行，充电成本还低。满油满电综合续航超过1500公里，从北京一口气干到上海，中间都不带加油的，你说香不香？

智能化这块，L2级辅助驾驶是全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车这些功能一个不少。高速上开启NGP高阶智驾，车子自己变道、超车、跟车，驾驶员负担大大减轻。虽然还没到L3级别，但在同价位里，这套系统已经算是“支棱起来”了。特别是它的自动泊车，连那种窄车位都能一把进，对新手司机特别友好。

安全性方面，车身高强度钢占比超过80%，全车8气囊，加上ESP、ABS这些基础配置全都有。更关键的是，它基于征程6E平台打造，底盘设计更扎实，悬挂系统调校偏舒适但不失韧性，过弯时侧倾控制得挺好，动态稳定控制系统介入也很及时，开起来稳当，坐起来舒服。

那它有没有对手？当然有。比如比亚迪汉DM-i，这可是“国民神车”级别的存在。优势是销量大、口碑好、售后网点多，保值率也高。但缺点呢？内饰设计相对保守，车机系统虽然够用，但跟荣威这套比，智能化体验稍微弱了点。而且汉的底盘调校偏软，运动感稍差。

再看吉利银河E8，外观科幻，内饰大屏也炫，价格也挺有竞争力。但它用的是纯电平台，虽然加速猛，可补能还是依赖充电桩，长途出行不如插混灵活。而且它的后排空间，跟M7 DMH比，还是小了一圈。

这么一圈对比下来，荣威M7 DMH的优势就很明显了：空间大、油耗低、动力强、配置高、价格还实在。以前大家总觉得国产车“差一口气”，现在这口气，算是彻底喘上来了。以前老咕噜棒子的荣威，现在摇身一变成了“车界网红”，但这次可不是靠营销，而是实打实的产品力。

这样的车子，你爱了吗？

你会考虑在汉DM-i和M7 DMH之间怎么选？

如果给你20万预算，这台“装逼利器”+“出片利器”的荣威M7 DMH，是不是也该上你的备选清单了？