12万不到的小鹏MONA M03，风阻系数0.194Cd连续12个月破万台销量，充电站里那些第一次开电车的人都在算同样的账

12万不到的小鹏MONA M03，风阻系数0.194Cd连续12个月破万台销量，充电站里那些第一次开电车的人都在算同样的账

上周末在深圳某服务区充电，旁边停着台星暮紫的M03。车主是个三十来岁的哥们儿，聊起来说之前开凯美瑞，这次直接换电了。他给我看手机上的行车记录，620版本跑了一趟东莞来回，实际电耗9.6，比官方数据还低。“以前加油一个月得八百块，现在充电两百多搞定。”他掐着指头算得很细。

充电桩这边排着的车，粗略看了下，M03占了快一半。

这车11.98万起的价格，放在一年前，这个价位想买台轴距2米8的电轿，还要带点智能化的，基本没戏。现在小鹏直接把这些东西打包扔进来了。据说他们跟滴滴合资搞这个项目砸了40个亿，收购了整套“达芬奇”的技术储备，成本控下来了。

我试着开了朋友的车跑了两天。城里钻来钻去，5.3米的转弯半径确实够灵活，方向盘轻得单手就能搞定。中控那块15.6寸屏幕，8155芯片，滑起来不卡。车机里藏着些小玩意儿，什么电子木鱼、赛博佛珠，年轻人爱玩的那套。

0.194的风阻系数，这数字摆出来可能很多人无感。但你跑趟高速就明白了——同样的电池容量，人家能多跑几十公里。那个63度多的前挡风倾角，配合隐藏式门把手和主动进气格栅，整套空气动力学方案做得挺扎实。设计师是从法拉利出来的，胡安马·洛佩兹，把超跑的一些思路揉进了这台家用车里。

后备箱621升，掀背开口，搬东西方便。我见过有人往里头塞婴儿车、高尔夫球包，再带点周末采购的东西，关上门刚刚好。座椅能按4：6放倒，偶尔拉点大件也够用。

说实话后排头部空间不算宽裕。我1米75坐后面，头顶离车顶也就一拳的距离。溜背造型就是这样，要样子还是要空间，二选一的题。

辅助驾驶全系标配，城里跟车变道，系统能分担不少。倒车入库那个功能，成功率挺高，比很多新手倒得都稳。Max版本那套高阶智驾，双Orin-X芯片，508TOPS算力，城市NOA据说能覆盖大部分场景。这个价位能给到这配置，以前想都不敢想。

底盘是前麦弗逊后扭力梁，成本考量。不过调校还行，日常开着不会让你觉得颠。过减速带后轴会有点生硬，这是结构限制。重心压得很低，479毫米，前后配重接近五五开，过弯时车身跟得上你的意图。

充电从30%到80%，实测下来26分钟左右。你去服务区上个厕所买杯咖啡回来，差不多就好了。续航焦虑这个词，对于日常通勤五十公里以内的人来说，可能已经不太成立了。

车机没标配仪表盘，这事儿刚开始会觉得怪。但开个三五天就习惯了，反正该看的信息中控屏都有。想要传统仪表的话，选装也就五百多块钱。这种做减法的设计思路，年轻人可能更容易接受。

电池用的比亚迪刀片，这组合让不少人放下了顾虑。1180DP高强度钢底板防护，安全测试过了24项标准。冬天掉电的情况，问了几个北方车主，说比预期好一些。

外观那个低趴姿态，停路边回头率还不错。贯穿式尾灯晚上亮起来辨识度挺高。造型喜不喜欢这事儿，每个人标准不一样。我身边有朋友觉得战斗感强，也有人说太张扬。

市场反馈挺直接的，连续12个月销量破万，216天交付10万台，累计18万台出头了。这成绩在纯电轿车市场不多见。竞品像秦PLUS EV、AION S这些，价格体系都被打乱了。

十来万买车，过去考虑的是配置够不够用、空间大不大、开起来顺不顺手。现在这个价位段，有人开始愿意为智能化多掏点钱了。M03可能就卡在这个节点上——价格没贵到离谱，配置给得又足够。

适不适合，还是得看具体需求。主要在城里开，每天通勤几十公里，充电条件没问题，对智能化感兴趣，那值得去店里坐坐。要是经常跑长途，或者对后排空间有硬性要求，那可能还得掂量掂量。

车这东西，数据好看是一回事，开起来对不对味是另一回事。