全线控转向的国标来了！
最近，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布。新标准自2026年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。新标准最主要的修订内容之一是为了应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术，删除了相关机械连接的强制要求。
这份国标的牵头起草单位，我们都很熟悉，蔚来、理想、小米、小鹏、吉利、比亚迪、华为、丰田和奔驰都在其中。
删除了机械硬连接就意味着，全线控转向的新能源汽车不再是非法的了，可以合法上路了，之前，英菲尼迪Q50是国内首个搭载线控转向技术的车型，但设置了机械连接的冗余设计，也就是说，还不是完全的线控转向，但是，蔚来ET9推出之后，是国内首个实现量产交付的全线控转向车型，在国外市场，特斯拉Cybertruck也是全线控的转向。
线控转向和机械转向最大的区别就是，机械转向是有转向柱的，驾驶员转动方向盘产生的扭矩至转向器，实现车辆转向控制，现代转向柱普遍采用助力技术，包括液压助力、电控液压助力和电动助力三种类型。
而线控转向是没有转向柱的，也就是说，方向盘与转向系统无机械连接，通过电子信号控制转向，实现转向比的无极调节。那么问题来了，为什么要通过这新国标？
简单来说，就是为了实现完全的自动驾驶，也就是L3、L4级的自动驾驶，线控转向是必须的，因为，传统的转向柱结构，转向的反应速度和精度，都达不到L3、L4级的要求，线控转向可以实现可变转向比，也能实现毫秒级的转向反应，低速的时候，掉头方向盘只需要打半圈就到底，高速的时候，也可以调高转向比，转向响应更缓，提升高速行驶的稳定性。
在自动驾驶技术发展到后期，甚至方向盘也是多余的了，反正都是车辆自己开， 都是电控信号。
当然了，大家最担心的肯定是安全问题，之前英菲尼迪做线控转向，还保留了机械结构作为安全冗余，现在全线控转向，完全是电控，没有机械结构，那么万一电控失效了呢？这里面的故障点可不止是电机，还有电池、ECU等等。别说车企提供了多少安全备案，做了多少安全冗余，隐藏式门把手的教训还不够深刻吗？想想看，如果在紧急情况下，方向盘失效了，那会有多绝望？
但是，无论如何，线控转向确实是趋势，这个我们没办法否认，但是，我个人觉得还是需要纯机械和电子两条腿走路，把鸡蛋放在同一个篮子里肯定是不保险的。
全部评论 （0）